BMW原厂在2018年6月先行推出此代代号G05的第4代X5，发表5年后适逢产品进行中期改款的周期，BMW原厂在2023年2月初，同步发表小改款X5、X6车系。
而由于笔者先前已试驾过X
而由于笔者先前已试驾过X5 xDrive40i M Sport车型，此次试驾xDrive30d xLine，针对其柴油动力的设定，我们规画以150公里的来一探其柴油节能实力。
xLine套件带来粗犷户外风格外型
由于先前已试驾过X5的xDrive40i车型，有关X5 xDrive30d的外观内饰设定，笔者就不花太多篇幅赘述，主要放在其与xDrive40i车型的差异。小改款在相连的双肾型水箱护罩，并没有采用类似iX的超大型直立双肾，也没有在几何造型做太多变化，但其双肾型水箱护罩从改款前的镀铬材质、改为雾银材质处理。而xDrive30d也与xDrive40i车型相同，在小改款后可首度另外选配BMW饰光水箱护罩。
头灯组方面，原厂强调比起小改款前在灯组上下缩减约35mm，并取消了过去稍微向下突起的造型，灯组内取消改款前的双5角形昼行灯条，以全新的双箭矢型昼行灯条取代，更有着具有心跳效果的方向灯组。
xDrive30d车型的差异，最主要体现在其改采较为粗犷户外风格的xLine造型，其大量以雾银饰条妆点，车头处前气坝在改款后藉由「ㄩ」字形的雾银饰条视觉，搭配两侧立体化的导流鳍孔，塑造不同于xDrive40i车型的动感，而是有着简约却霸气的特质。车侧方面，则同样有xLine缎面铝质外观套件，并以大量雾银饰条妆点，结合铝质登车踏板、黑色车轮拱，足下为19吋V辐式轮圈，展现与M Sport车型截然不同的氛围。
小改款X5车系还全数换搭全新造型LED尾灯组，以上下镜射的L型灯条结合左右两侧尾灯，勾勒出专属「X」字样，也为X5带来极具辨识性的前卫运动风格。灯组轮廓也采燻黑3D立体设计，笔者个人认为比起小改款前更具识别度。而与xDrive40i车型较为不同的是，xDrive30d后保杆中央改为以雾银下护板包覆，两侧排气管外框也从镀铬、改为雾银处理，并且从双边双出、变为双边单出。
BMW OS 8.5大幅更新内饰座舱界面
内饰部分，X5从改款前既有的iDrive 7系统、分离式12.3吋仪表与12.3吋中控组合，换为一体悬浮式曲面荧幕整合12.3吋仪表与14.9吋荧幕，其内的系统升级为最新世代的BMW OS 8.5界面，导入「Zero-layer零层级」选单概念、以地图作为首页画面，并且在首页画面有着QuickSelect快捷选单。在此次试驾的xDrive30d车型，也相较过去的xDrive25d，追加了包含HUD抬头显示器、手机数位钥匙2.0、仪表板AR扩增实境导航等配置。
相较于xDrive40i更讲究运动化动感的内饰氛围，xDrive30d车型主要是以开阔简约的车室氛围为主，Fine-Wood杨木纹车内饰板同样带来相当精致的铺陈，改采非黑色的灰色顶棚后，在氛围上会更为轻松，不过较可惜的是xDrive30d上并没有将全景天窗像xDrive40i标配、而是列为选配。方向盘也是采用较为一般的跑车式真皮设计、而非握感更佳的M方向盘，但整体触感仍是相当不俗。
中央出风口也以黑色透光饰板贯穿，依据车系有「X5」透光字样，空调出风口也改以更为方便的单一旋钮取代，笔者认为比起许多新世代车款在中控荧幕调整风向的设计更加易用。中央鞍座全车系更标配顶级水晶套件，在排档杆、启动按键、音量键等处皆为水晶材质。听觉感受方面，xDrive30d则标配较为依般的205瓦HiFi音响+10支喇叭，整体听觉效果仍是不及高阶的464瓦harman/kardon音响出色。
座椅在小改款后改为Sensafin透气皮质座椅、以及双前座跑车座椅取代，但整体质感仍算相当上乘。后座空间以笔者178公分的身材乘坐下，膝部空间就是符合级距水平的2拳、头部空间则为1拳。值得一提的是，在小改款后全车系标配四区恒温空调与B柱出风口，是相当具诚意并且能提升冷房效果的配置。后座倾倒前容积为650公升、4/2/4倾倒后则可扩充至1,870公升。
绵密6缸带来更饱满动力感受，操控表现水平依旧出色
动力单元部分，X5 xDrive30d采用3.0升直列6缸柴油引擎，则是取代国内改款前供应的2.0升直列4缸涡轮柴油xDrive25d车型，而xDrive30d在改款后从铝制活塞、改为铁制活塞，并采用搭配电磁阀喷嘴的新型共轨直喷系统，搭配ISG 48V轻油电系统下，引擎本体最大马力为286匹/4,000转、扭矩为650牛.米/1,500~2,500转，静止加速破百仅6.1秒。
小改款后导入与变速箱整合的ISG(Integrated Starter-Generator)整合式48V轻油电。这套ISG 48V可于急加速时输出额外的9kW/12匹马力、以及200牛.米扭矩。而xDrive30d车型平均油耗为7.6L/100km。
行车模式部分，改款X5 xDrive30d则有Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual等模式可切换。其中因应搭载M跑车化电子避震，Eco Individual、Sport Individual中，可针对避震与转向进行Comfort/Sport两段切换，Sport Individual更可针对动力进行Comfort/Sport/Sport Plus共3段切换。
过去笔者也曾与试车组试驾过小改款前搭载2.0升直列4缸柴油涡轮的X5 xDrive25d，当时就对X5搭配柴油动力的印象相当深刻，当时xDrive25d在低转速的扭矩就相当饱满，只是在中高速整体动力的厚实度与延展性就未若汽油引擎出色。而且由于车重较重，延伸到高速时多半仍得考8速手自一体聪明的换档逻辑，让其维持一定的提速节奏，只是相对变速箱不断切换档位的感受就较为明显。不过当时试车组实测苏花改油耗下缴出6.3L/100km。
而此次换为试驾6缸的xDrive30d，最主要透过其相当强劲的650牛.米扭矩，让其就算对应到2,220公斤的车重，低速的扭矩也比过去4缸xDrive25d更加充沛，加上急加速起步时ISG 48V系统顺畅的动力辅助，让xDrive30d的低转与低扭表现比起更加饱满充沛，提速时可尽量减少档位的切换、透过6缸引擎的排气量与动力优势，让整体加速过程也更为顺畅。
在高速部分，xDrive30d在再加速的延伸性，也比过去的4缸车型出色，最大马力比起过去的4缸车型增加50匹以上，让其在超过仪表车速110公里的再加速，一样有着能与6缸汽油引擎的水平，并没有像xDrive25d与低速提速节奏有较为明显的差异。而且这具6缸柴油引擎最让人惊艳的是其引擎声浪表现，其绵密厚实声浪与低震动的表现，若非刻意观察柴油引擎转速表的差异，相信很多人在车内很难察觉到这是一辆柴油车。
X5 xDrive30d的操控与底盘表现，依旧保有车系优良的传统，虽然X5车系一般车型相较X6、整体会更偏向舒适，在低速行车时仍有传统中大型SUV车较容易见到的晃动，但X5 xDrive30d车身在晃动后通常能迅速回稳，尤其底盘展现舒适之余，在高速变换车道、或是在山区间较为激烈的操驾，车身仍能维持一定的稳定性。转向部分其整体调校较偏轻盈，但整体指向性仍有一定水平，不需在弯中不断修正方向盘就能攻克弯道。
161公里测试，实际油耗8.38L/100km
此次的平均油耗测试部分，我们一样是加满油出发，回程时我们总计测试里程为161公里、行车计算机显示油耗为7.24L/100km，不过经过我们实际再度将油箱补满下，添加的油量换算为13.503公升，换算后的实际油耗为8.38L/100km，整体表现推测应当比汽油6缸的xDrive40i好上不少。
整体而言，笔者认为X5 xDrive30d算是相当出色的中大型豪华SUV产品，尤其在小改款内外观强化后，对于消费者而言其产品魅力又有一定的提升，直列6缸柴油动力设定，在目前的选项也越来越少，算是能相当搭配2.2吨车重的动力，在油耗上又比起汽油xDrive40i有一定优势。只不过未来面对电动化时代下，电动车更强劲的低扭、也取代过往柴油车的感受，这样的车型是否会延续，仍有待观察后续的趋势了。
本文标题: 真实油耗大揭秘：试驾宝马柴油版X5后的发现
