据中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车保持产销两旺发展势头，2023年产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9%，渗透率持续提升。

　　尽管市场看上去一片繁荣，不过，据长安汽车董事长朱华荣表示，“新能源汽车产业整体亏损严重，车企成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势”。

　　去年的价格战，新能源汽车同样没能幸免，各车型限时优惠层出不穷。去年年初，在特斯拉的“带领”下，多家汽车企业跟进降价。随后，多家车企快速下调产品售价，譬如大众ID.3(图片|配置|询价)不仅享受官方限时优惠，终端还能再给力度，电动版高尔夫不到12万就能买到；智己LS6上市即优惠，二十万出头的中大型SUV真香；别克E5推出入门款车型，16.99万元足以掀翻桌子。

　　大众ID.3

　　最低售价：12.59万起

　　如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个新能源汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%，刨除经销商部分，纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

　　归根结底，新能源市场价格战的本质是国内汽车市场供需不平衡，传统汽车产能过剩，新兴产能提升过快，但大环境下有效需求不足。价格战，既是供需进一步平衡的过程，又是市场优胜劣汰，去除过剩产能的必要条件。

　　国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。

　　而不出意外，2024年国内汽车市场依旧是“卷”字当头，更多新车型涌入市场，初代新能源车型迎来换代更新，供给侧的压力依然巨大，甚至会倒逼部分车企退出市场。从需求侧来看，虽然短期的需求不会猛然提振，但中国消费者享受到全球最实惠的车价，加之政策的倾斜，新能源预计还会持续发展。大家对2024年车市又有哪些期待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法！