2023年的美国车市是个好光景，共卖了1558.8万辆新车，同比增长12.3%，这是自2019年以来销售最强劲的一年，当然距离2016年1755万辆的巅峰还有200万的距离。

　　在美国汽车市场主要有日系车、美系车、德系车和韩系车四个派别，下面就从这四个车系分别分析其2023年在美国的表现。

　　日系车：整体上涨，本田成最大赢家

　　2023年日系车在美国的整体市场份额约为35.5%，2022年的整体份额则约为34.3%，提升了1.2个百分点，整体来看在美国约三分之一的新车都是日系车。

　　具体来看，丰田卖了224.8万辆，同比增长6.6%，市场份额14.4%，也就是每七个买新车的美国人，就有一个买的是丰田。不过从份额上来看，丰田相比2022年减少了0.8个百分点。

　　再来看看本田，2023年卖了130万辆新车，位列第六，同比增长高达33%，市场份额从22年的7.1%增长到8.4%，算是2023年美国市场最大的赢家。

　　奇骏

　　最低售价：13.49万起

　　日产-三菱联盟表现也非常出色，2023年卖了98.6万辆，同比增长高达21%，市场份额从5.9%增长到了6.3%。其中日产奇骏(图片|配置|询价)一台车就卖了27.1万辆，同比增长46%，位列所有车型的第九名。

　　在中国没什么声音的斯巴鲁在美国卖了63.2万辆，同比增长了13.6%，份额来到了4.1%，美国市场对斯巴鲁来说至关重要。

　　最后马自达2023年在美国卖了36.3万辆，同比增长了23.2%，市场份额从2.1%增长到了2.3%，马自达在美国还是挺滋润的。

　　不过虽然日系车在美国很滋润，但在国内却开始大幅下滑，丰田表现最好，“仅”下跌了1.7%，本田下跌了10%，日产更是暴跌了24%，而且这种趋势在2024年目测还会继续。

　　美系车：略微下滑，Stellantis表现不佳

　　2023年美系车在美国的份额大约为43.5%，其中通用依然是老大哥，卖了257.7万辆，同比增长14.1%，市场份额来到了16.5%。

　　福特位列第三，2023年卖了224.8万辆，不过份额下降了0.6个百分点，其中F系列皮卡依然是所有车型的第一名，卖了75万辆，同比增长15%。

　　Stellantis集团在美国的销量基本都是美系车，法系车和意大利品牌的销量基本可以忽略，2023年卖了152.7万辆，同比下跌了1.3%，份额则是跌了1.3个百分点，成为量下跌最多的车企。不过Stellantis的净利润非常可观，2023年上半年净利润达到109亿欧元，成为全球最赚钱的车企，可以说放弃了一些不那么赚钱的车型，完全的财务导向。然后花15亿欧元买了零跑20%的股份，也是一种非常精明的策略。

　　然后就是特斯拉了，2023年卖了63.2万辆，比国内的61万辆略多一点，同比增长25.4%，份额来到4.2%。不过感觉特斯拉在美国的增长也有瓶颈了，25%的增幅严重拖累了全球约50%的增幅。当然2024年的主要挑战还是Cybertruck(图片)和4680电池的产能。

　　德系车：豪华品牌还是王者

　　德系车在美国2023年大约有8.9%的份额，跟国内20%出头的份额来比还是有差距。

　　具体来看大众集团2023年卖了63.2万辆，同比增长13.4%，其中大众品牌卖了32.9万辆，奥迪品牌卖了22.8万辆，保时捷卖了7.5万辆，宾利卖了3,207辆，兰博基尼卖了2,803辆，美国人的消费豪车的实力还是非常强的。

　　古思特

　　最低售价：503.00万起

　　奔驰和宝马品牌则分别卖了36.2万和35.1万辆，比奥迪还是多出不少，宝马集团的劳斯莱斯卖了1,433辆，比国内还多，成为劳斯莱斯的全球第一大市场。

　　总体来说，对美国人而言，德系车基本可以和豪华车划等号了，要想图经济省事，买日韩系就行了。

　　韩系车：牢牢占据十分之一的市场

　　2023年韩系车在美国卖了165.2万辆新车，同比增长12.1%，份额依然是10.6%，比德系车还高。

　　具体来看，现代品牌卖了80.1万辆，起亚品牌卖了78.2万辆，高端品牌捷尼赛思卖了6.9万辆。

　　途胜

　　最低售价：16.18万起

　　美国人喜欢韩系车重要的原因是性价比，比如现代途胜2023年在美国卖了20万辆，其售价为27,250-45,200美元，比丰田RAV4的售价（28,475-47,560美元）便宜一点，但配置更高一点，另外韩系车在美国的质保和保修政策也是最好的。