面对既要又要的新能源行业，打价格战的同时，如何卷智能驾驶，可以说是当前车企都要面对的问题。1月10日，作为LEAP3.0平台下的首款全球化车型，正式开启预售的零跑C10(图片)是其现阶段交出的答卷。

　　从价格来看，增程车型预售价15.18万元-18.18万元，纯电版车型预售价15.58万元-18.58万元，两者的差价仅在4000元。

　　零跑C10

　　更重要的是，在20万以内的价格区间里，零跑C10采用高通8295芯片，智驾方案配合激光雷达+环视摄像头，搭载Orin X芯片的高阶智驾版本，其的确给出了高性价比的智能驾驶解决方案。

　　该款新车将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。

　　可以说，从T03小车开始，性价比便始终是零跑的主打招牌。在零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明看来，实现性价比的核心在于自研，比如零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品。

　　本次发布会，零跑也首次以“公开课”形式发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块。

　　零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明

　　简单来说，电子电气架构是电动车一个核心结构，也是一辆电动车的基础构件。只有拥有了它，智能座舱、智能辅助驾驶系统等才能够实现。

　　中央集成式电子电气架构中央集成式电子电气架构

　　具体来看，新平台是用1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”。正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，将座舱域、智驾域、动力域、车身域系统融合。

　　零跑介绍称，相比之前8155版本，新平台的算力有2.5倍的提升。对于普通消费者而言，最直接的感受就在于，屏幕操控顺滑，比如语音升级等更多智能化的功能，后续投影大灯也可以通过座舱来控制。各种模块的通信都更方便，也可实现自定义。

　　此外，零跑表示座舱OTA在8秒内即可升级完成，其中7秒检测环境，1秒用于切换系统。

　　在智能驾驶方面，零跑推出NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

　　继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，当前CTC2.0技术，采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加融合，从安全、耐用性方面也有明显的提升。

　　CTC2.0技术

　　从销量来看，刚刚过去的2023年，零跑累计交付量达144155辆，同比增长29.7%。新车规划方面，除了即将开启预售的零跑C10，零跑汽车还将在2024年年中推出零跑C16。