2023年，中国汽车的产销量突破了3000万台，这个数字也见证了中国汽车的繁荣发展，尤其是自主品牌节节攀升，例如比亚迪全年的销量突破了300万台。但优异的成绩单可不是谁都能拿的。不少曾经在中国市场高歌猛进的合资品牌都遭遇了全面的滑铁卢，而那些原本就表现一般的洋品牌更是在中国市场被逼到了生死边缘。时间来到2024年，如果你有购车意向，一定要避免踩雷。今天笔者给大家盘点几个有可能会在2024年退出中国市场的汽车品牌。

　　斯柯达

　　当年凭借“大众平替”的身份在中国市场走红，斯柯达成为那些想要体验德国车，但手头预算不足的消费者最佳的选择。

　　从产品端来说，斯柯达无疑是具备较高性价比的，与大众同平台生产，三大件高度一致，甚至就连驾控质感也让人傻傻分不清，一时间江湖传言“懂车的都选了斯柯达”。不过随着新能源市场的席卷以及自主品牌的发力，斯柯达显然已经跟不上步伐。即使是最热门的柯迪亚克(图片|配置|询价)月销也不足200台。而斯柯达的CEO也表示全新柯迪亚克不会进入中国市场。

　　如今斯柯达惨淡的成绩显然不是靠几款新车就能拯救，当大众自己都需要靠降价来维持销量时，斯柯达显然处在了尴尬的境地。或许品牌方已经在等待一个合适的时机抽身离去了。

　　英菲尼迪

　　如果说英菲尼迪哪款车型最让中国消费者感到惊艳，那一定是FX35，跨界的溜背造型，在当年引发无数车企模仿。但如今，这家来自日本的豪华品牌的情况已经不容乐观。

　　截至目前，英菲尼迪在中国的门店数量已不足60家，而且不少曾经位于中心位置的门店也搬迁至郊区，相较于巅峰时期，数量缩减了2/3，在2023年，英菲尼迪全年销量仅为5060台。尽管品牌方声称将继续努力深耕中国市场，但结合讴歌退市的情况，英菲尼迪的离开也只剩时间问题了。

　　错误预判品牌溢价能力、产品线更新迭代缓慢、智能化配置远落后于同级，再加上日系车跌落神坛，英菲尼迪在中国市场的失败或许早已注定。

　　起亚

　　其实从某种程度来说，起亚与斯柯达的命运轨迹颇为相似，不过起亚在现代集团中的地位与权重更高，甚至在08-13年之间，起亚的风头超越了现代。

　　起亚之所以成功，靠的就是价格与设计，狮跑、智跑、K5都是当年的“版本答案”，就连30多万的索兰托，都有与汉兰达、Q5掰掰手腕的能力。当然，起亚的落寞不能归结到新能源因素，从18年开始，起亚的设计似乎就呈现出摆烂态势，要么太过激进，要么太过抽象，另一方面，混乱的产品线也无法让消费者形成有效记忆。

　　虽然现在的起亚已经重振旗鼓，但失去的消费者可无法轻易挽回，如今起亚在国内的月销量甚至不足500台，而且大部分车型已经两年没有更新换代。如此来看，起亚可能对于自己在中国市场的未来也没有太大信心，或许早点退出方为上策。