“北国风光，千里冰封，万里雪飘。”毛主席这句有名的诗句，将北方冬季的景观描绘得气势磅礴，令人神往。在现实生活中，冰雪环境已经是我们能遇到最极端的用车场景了，只有操控性和稳定性（简称“操稳”）都表现出色的汽车，才能够在冰天雪地里给到驾驶者最足够的安全感。此次我们应邀来到“冰城”哈尔滨，去体验奇瑞风云旗下一款最新产品——风云T6(图片)，看看它在极端的冰雪环境中的操稳表现如何。

 

　　风云T6已经在去年的广州车展上首发亮相，据官方透露，新车计划在今年三四月份上市。此次供我们提前试驾的风云T6还属于试装车状态，车辆的最终形态及配置水平以量产版为准，还请留意。

 

　　冰雪路面驾驶需要注意什么？

 

　　北方冬季普遍气温较低，基本在0℃以下，而冰雪路面的附着力非常低，对于汽车轮胎的抓地力是一个严峻的考验。汽车的轮胎就如同人的鞋子一样，应对不同的路况就要换上不同的鞋子，所以，在冬季来临时，当户外气温低于7℃时，就可以给车辆换上冬季胎，以保证车辆在冰雪路面行驶时的抓地力。

 

　　我们这次试驾的风云T6，都换上了百威轮胎（BEARWAY）出品的BW-ICE系列冬季胎，保证抓地力，在-20℃的“尔滨”满街跑也不用担心车子瞎滑一通了。

 

　　城区代步用电就行

 

　　此次试驾活动主办方安排了上午和下午两段行程，其中上午是在哈尔滨城区巡游试驾，路程约55公里；下午是在松花江冰面上进行冰雪场地科目体验。

 

　　风云T6采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，搭载全新的混动三大件，包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、混动智电管理系统等。

 

　　我们先来看看具体的动力参数：1.5T混动专用发动机的最大功率是115kW，峰值扭矩220N·m，其热效率高达44.5%，理论上可降低油耗，因此WLTC馈电油耗为4.9L/100km；驱动电机最大功率150KW，峰值扭矩310N·m。

 

　　风云T6的CLTC纯电续航120km，综合续航里程可达1300+km。上午在城区的巡游试驾项目，户外温度-20℃，正好可以看看这台车的纯电续航到底够不够跑完全程。

 

　　在城区道路行驶时，风云T6优先以纯电模式驱动，完全可以将它当作纯电动车来开。这款车配备了同级少有的风琴式油门踏板，能让驾驶者的脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地，不仅开车不疲劳，而且能够更加精准地掌控油门深浅，让车辆的操控更顺心。

 

　　在直驱模式下，风云T6的提速表现如同纯电动车一样迅捷，在红绿灯位置起步毫不拖泥带水一踩就走，但又不至于表现出猛得吓人的突兀加速感，调校上还是倾向于舒适性取向；若深踩一脚油门提速超车，触发发动机启动，其介入的动静在车内几乎察觉不到，整个过程丝滑流畅，动力输出则是澎湃有力。

 

　　风云T6的前排玻璃采用了双层夹胶结构，有隔音作用，再加上纯电驱动时的噪音本来就小，车内的隔音就有很明显的效果了，轮到我坐在车内时很容易就能入睡。

 

　　风云T6的悬挂调校同样是舒适取向，整体偏软，但过弯时也能提供足够的侧向支撑，不至于让车身软趴趴地甩向一边，比较照顾车内人员的乘坐感受。

 

　　风云T6有三种驾驶模式可选，分别是经济模式、标准模式和运动模式，三种模式的区别在于动力响应速度快慢和能耗管理策略的不同。

 

　　上午的城区巡游试驾按路线走完一趟后，我们看看风云T6交出的能耗成绩：表显电量还剩余23%，燃油续航972km，平均电耗12.1kWh/100km，平均油耗2.8L/100km。考虑到我们全程编队行驶车速不高、城区道路红绿灯多走走停停、-20℃太冷只能一路开足暖气、后排乘客全程充电等等因素，风云T6这个能耗成绩还是挺让人满意的，纯电续航在低温环境中的达成率也不错。

 

　　冰雪场地试驾体验操稳重要性

 

　　下午的冰雪场地体验，主办方在松花江的冰面上设置了多个赛道体验区，包括圆环、操稳道、冰雪直道、发夹道等。而最能体验车辆在冰雪路面行驶稳定性的赛道就是操稳道，因此这个也是我们重点体验的项目。

 

　　松花江面的积雪不算太厚，积雪的底部就是完全冻结的江水，厚厚的冰层表面非常光滑。整个操稳道的路面都是这种冰雪混合的形式，虽然不至于像纯冰面那样“溜得滑”，但是表面的附着力也是十分有限的，非常考验轮胎的抓地力和车辆的操控稳定性。

 

　　起步时，风云T6在冰雪路面的抓地表现很稳定，只要控制好油门平稳起步，驱动轮并不会轻易打滑，而是能提供足够的抓地力满足车辆的起步需求。

　　在平直路段行驶时，良好的抓地力能保证车辆在冰雪路面有良好的循迹性，不至于轻易滑动影响前进。当然，前提是驾驶者控制好油门，稳定输出动力。

 

　　进入弯道，车辆还是出现一些突破抓地极限的迹象，车尾有点不老实了，但风云T6的ESP系统及时主动介入，帮助驾驶者迅速稳定车身，从而避免推头失控。

 

　　这里有必要多说一句：在冰雪路面过弯时切记不要猛打方向，避免车辆转向过度而出现推头或甩尾的情况；万一因为上述的错误操作出现失误，要记得马上松开油门，不要猛踩刹车，把稳住车身的工作交给ESP车身稳定系统，系统介入之后就能很好地控制住车尾摆动，化险为夷。

 

　　在操稳道中，风云T6展示出了不错的实力，只要油门和方向控制得当，平稳跑完全程是没有难度的，稳定车身的工作可以放心交给ESP系统。

 

　　静态体验风云T6

 

　　风云T6采用全新的设计语言，封闭式的前脸造型很符合新能源车的形象，前脸中央悬挂了扁平化造型的全新奇瑞风云车标，整体相当简洁。

 

　　风云T6采用分体式头灯组，贯穿式的日行灯带镶嵌在黑色饰板中，并且两侧还有特殊点阵式造型，很有辨识度。

 

　　远近光灯设置在两侧雾灯区进气道，呈上下布局，搭配大尺寸梯形下进气口，让前脸造型不至于太单调。

 

　　车身侧面采用悬浮式车顶设计，并且营造出溜背的感觉，棱角分明的腰线和轮眉勾勒出力量感，轮眉上方还有一个专属的风云6徽标。

 

　　风云T6配备了隐藏式车门把手，侧裙以饰条点缀以丰富细节，花瓣状双色低风阻轮辋给车身侧面增添了时尚感。车身尺寸方面，风云T6的长宽高尺寸分别是4501、4540/1865/1670mm，轴距为2672mm，定位为紧凑型SUV。

 

　　来到车尾，风云T6以科技感十足的贯穿式尾灯呼应前脸设计，中央放置了奇瑞品牌的英文字母，拉伸整体的视觉宽度。车尾两侧加入了纵向红色反光条丰富细节，大面积的黑色后保险杠中加入了银色护板和扰流器结构，提升运动感。

 

　　来到车内，风云T6最显眼之处就是配备了一横一纵双悬浮式大尺寸液晶屏幕，其中14.8英寸的车载系统大屏是视觉焦点。中控台整体造型平直简约，采用了不同纹路的饰板进行搭配。平底方向盘造型运动，采用皮质包覆握感饱满。方向盘上设置了多功能按键，方便驾驶者操作车载系统。

 

　　由于风云T6采用了怀挡设计，因此扶手箱前方区域可以设计出不少实用储物空间，包括手机无线充电面板、开放式杯架、底部储物格等。

 

　　扶手箱有不错的深度，容积非常可观，还能联结空调风道实现温控功能，很实用。

 

　　车载系统搭载8155芯片，操作顺畅，内置功能相当丰富，包括充电策略、辅助驾驶功能、快捷控制、蓝牙、声音等车辆设置和多媒体设置都能在系统中方便操作。

 

　　风云T6前后排仿麂皮座椅乘坐舒适度高，支撑性不错，其中前排座椅还具备通风/加热/按摩等舒适功能。

 

　　风云T6的后备箱容积同样十分充裕，还设置了不少储物格，户外露营的装备和配套物品都有放置的地方，而且车辆还有3.3kW外放电功能，供电炊具使用不成问题，周末去户外野餐也就更随心所欲了。

 

　　总结

 

　　风云T6预计售价为12-15万元，竞争对手包括比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等紧凑型插混SUV车型。从风云T6实际展示的产品力看，其竞争力还是非常突出的，不仅造型新潮，而且配置丰富；更重要的是，有奇瑞深厚的技术积累作为背书，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云T6在日常用车场景当中也是表现得游刃有余，充沛动力和经济能耗两者都能兼顾。对于考虑这个价位车型的消费者来说，风云T6确实很有性价比——等后续新车正式上市和媒体试驾之后，大家就能验证了。