自古以来，波斯湾就是贸易、航海和文明交流的重要枢纽。在世界能源市场上，中东无疑也是牵动世界能源走势的地方：拥有着全球最多的石油、天然气储量，更是影响全球油价的欧佩克
统计显示，吉利、比亚迪、奇瑞、长安等20余家中国车企已进入中东市场。这也是继欧洲、东南亚和南美之后，中国车企又一着力开拓的地区。
作为最早进入中东市场的中国车企之一，吉利集团很早就在这里有所布局，吉利缤越是这边的畅销车型。作为集团下的高端运动品牌，领克也于2021年11月开启“亚太战略”，并进入到这里，成立了多家领克中心和领克空间，一跃成为中东地区销量增长最快的品牌之一。
中东的汽车市场到底有怎样的特点？这里是不是真的豪车遍地？领克是如何在中东布局的？2024年开年，我们跟随领克的步伐来到了巴林、沙特和卡塔尔，看看这里究竟有着怎样的魅力。
●开放、充满机会的中东市场
坊间都在说中东地区是“油比水贵”，我们抵达这里后首先好奇的就是油价。以巴林的物价为例，一升95#汽油的价格约为人民币2.7元，约为国内的33%。相比之下，在国内比较便宜的大白菜，由于当地只能进口，约合人民币50多元一颗。
在这样一个对油价不敏感的市场，确实充满了许多大排量的丰田兰德酷路泽以及雷克萨斯LX系列。与此同时，由于消费水平不一，市场庞大，也有许多日韩系的家用车，例如卡罗拉、伊兰特以及索纳塔等产品。大家好奇的豪车，这里也能看到，但确实不是满地豪车的状态。
作为中国品牌一个重要出口阵地，在几天的中东之行中，我们看到了许多中国车，吉利缤越、吉利远景、领克05、长安CS75 PLUS、长安逸动、瑞虎3x、奔腾B70、红旗H5S等等都能见到，而且“能见度”已经非常高了。
随着关税和油价降低，近年来，中东地区汽车发展迅速，再加上女性驾驶员的增加，可以说是充满了机会，大家在一个相对公平的环境下竞争，能不能站稳脚跟，还是靠自己的真实力。
●开启亚太战略，领克在中东不断加速
在2016年德国柏林发布后，领克品牌一直坚持全球化发展和布局，“生而全球，开放互联”是领克的基因。除了布局欧洲市场外，2021年11月，领克还开启了“亚太”战略，其后，领克已经在5国开设5家领克中心，2家领克空间。领克中心分别在科威特的科威特城、以色列特拉维夫、沙特达曼、沙特吉达和阿曼的马斯喀特；两家领克空间则在科威特城和越南河内。
产品方面，领克01、领克05，先期布局；2023年，领克09和领克03性能家族车型也正式登陆中东，丰富了产品矩阵。渠道和产品共同发力，2023年1-6月，领克海外出运量为16732辆，其中新能源占比96%。2022年，首批400辆领克01 PHVE从上海启航，运往以色列，这是领克首次在亚太市场出口新能源车型。
沙特达曼，领克牵手当地实力经销商集团
新能源转型、走绿色环保之路，已经成为当今世界发展的大势所趋。而作为油气大国的沙特，早在数年之前就开始考虑能源转型、新能源汽车发展的新课题，沙特近期著名的NEOM项目就是瞄准了未来。数据显示，沙特汽车市场2023年的总体销量规模为80万台，其中中国品牌占15%。
沙特达曼，与巴林王国一桥之隔，是沙特东部重要的工业城市，是沙特人口第四大城市。虽然人口不是最多，但这里坐落着世界上最著名的沙特阿美石油公司（Aramco），要知道，这家公司在2022年的利润为1610亿美元。同时，近期沙特足球联赛挥舞着支票在欧洲招揽球星，前英超利物浦球星杰拉德是目前达曼协作球队的主教练，也拥有不少欧洲联赛效力的有实力球员，达曼这座城市的名声也越来越大。
那么领克是如何进入这个城市的呢？据领克海外事业部彭冰介绍，领克在沙特采用的是经销商模式，2022年11月，领克与阿贾布尔集团（Al Jabr）签约，成立合资公司，共同开拓沙特市场。阿贾布尔集团在当地是非常有实力的，除了在汽车领域代理日产、起亚之外，还在租车、通信、服装等全领域有所布局。
联手领克后，该集团于去年5月开业了这家位于达曼的经销商店，选址这里，也是考虑到集团的总部在这边。在沙特阿拉伯，除了达曼和吉达的店已经开业之外，接下来在首都利雅得的领克店也在推进，而且规模会更大。
据彭冰介绍，在疫情的几年期间，沙特的增值税从5%涨到15%，对于售价较高车型的影响比较大。在这样的背景下，从去年5月算起到2023年底，领克在中东市场也有6000多台左右的销量，单店目前月销在百台之上，是非常可观的。其原因，一方面是中国产品的配置、实力很强；另一方面，由于在疫情期间，不少车企芯片断供，而中国车抓住了这个机会，节节攀升。
由于在沙特市场是“进口”销售，考虑到税费、运输成本等。03+在当地的售价在16万沙特利亚尔左右，约合人民币32万元（国内价格为22.88万）。这个售价，领克在沙特市场对标的是BBA的客户了，已经超越了日系，从用户群体来看，领克很多用户是来自于增换购的。
彭冰告诉我们，“在沙特买车，用户最看重的是空调一定要好，因为这边的夏天温度太高了。同时考虑到体型，对于空间的要求也高。”从销量来看，SUV产品领克05卖的最好，颜色中灰色卖的最多。而03+其金色版本，也收到了很多的订单。
在领克沙特达曼4S店里，也有一个专门的交付区，并通过专属仪式交给接下来的潜在车主。同时，领克还在践行不止于车的概念，每个店里都会有连锁的咖啡角，增加社交属性。
达曼目前的这家店并没有维修区，维修还需要去单独的地方。展望未来，除了开店拓展之外，领克也在考虑建立配件中心等，更好的服务当地用户。
2巴林赛道体验/卡塔尔偶遇领克
在巴林的F1赛道，感受中国汽车运动的文化
“走出去”，“走进去”和“走上去”，是中国品牌出海的三步走。走出去可以理解为去尝试去探索；走进去可以理解为是深入市场，开启当地本土化的适配，并有一定市占率。而走上去，则是链接到品牌，将中国制造的实力、文化、自信，在海外宣扬。
为了让中东的媒体和消费者进一步了解领克品牌属性，巴林的F1赛车场是我们此次中东行的重要一站，能在F1赛道上展示领克的实力，是全球化发展的，提供全新产品体验的重要一环。
此次赛道体验的车型是一台领克03+，这款车我们已经很熟悉了，这款车搭载了2.0TD发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，0-100km/h时间为5.7秒。虽然其加速在电动时代并不是最快的，但配备的一键赛道+声量+弹射模式，以及专业的调校，确实在赛道上是非常好开和“称手”的。
在国内，领克一直在积极推进中国汽车运动文化发展，并在TCR世界巡回赛中五年六冠。2023年，领克03家族首次登录中东市场，投放了03和03+两款2.0T车型。中东的试驾活动对于领克汽车而言，不仅是代表了中国汽车的成熟和自信，也是领克品牌一次重要的国际市场体验。海外媒体的体验和反馈，也能让领克收集多样声音，进一步优化产品。
卡塔尔：不可错过的实力股
中东之行的最后一站来到了卡塔尔多哈，卡塔尔的整体国土面积和我国的天津市差不多，在这里，卡塔尔80%都是外来务工人员。卡塔尔近年来承办了多项具有世界影响力的活动，2022卡塔尔世界杯、2023多哈世博会等等，首届卡塔尔-日内瓦车展也在2023年召开。
卡塔尔在用一个新的面貌欢迎着世界，多哈也在大兴建设，这也是后石油时代国家的一个方向转型，这样一个市场领克肯定也不想错过。据了解，目前多哈的领克经销商店正在建设中，预计很快能完成装修和开业，届时几个海湾国家的布局也将进一步完善。
虽然线下展厅尚未建成，但不影响领克品牌的拓展。我们在多哈最大的商场旺德姆（Vendome）里见到了正在商场里做展示、地推的领克09。展车是一款2.0T T5+8AT的白色车型，配置上像HUD、14扬声器等配置都有所配备，应该是一款高配版本，遗憾的是这款展车目前并没有标明售价。
除了在沙特、巴林和卡塔尔，领克在中东其他国家也有着不少创新。例如打破4S模式，用“6S”模式的领克中心落地科威特，并打造了首个亚太市场的Co:Club领克官方车主俱乐部。从领克的动作来看，他并不想像一般品牌，只是卖车为主，而是希望通过用户运营、品牌塑造、性能标签等，打造一个更高的定位，并让全球媒体了解到他和中国制造的实力，这就是“走上去”。
●出口量世界第一，中国车企走上去
就在近日，中国汽车工业协会公布了2023年我国全年汽车产销数据。2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。这一数字也受到了许多海外媒体的关注。
《华尔街日报》报道称，中国汽车出口有望超过日本成为全球最大汽车出口国，这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。长期以来，中国一直是全球最大的汽车市场和生产中心，但增长的动力主要来自外国车企，直到最近几年，随着政府为本土制造商提供资金并以补贴的方式促进销售，国内品牌开始拥抱纯电动汽车和混合动力车。
美媒援引中国汽车工业协会的预测称，2024年，中国汽车市场将会达到3100万辆，同比增长3%。其中乘用车销量约2680万辆。汽车出口量有望达到550万辆。日本共同社表示，这是日本自2016年以来首次失去榜首位置。
上海到波斯湾的海运航线在17天左右，一艘远海汽车船可装载3000-4000台不同车型，而一艘艘船上，来自吉利、一汽、上汽、奇瑞、江淮、东风、长城等企业的中国自主汽车，正在整装待发，驶向这片新兴的市场。
在整体出口向好的环境下，中国车企也不是简单的整车出口，而是将品牌、文化进一步输出，领克在中东的一步步，充满了自信，也让世界更好的认识了中国制造。
在中东市场，目前中国企业销售产品大多还是燃油车，展望未来，新能源车也是大有可为。根据阿联酋“2050能源战略”，到2050年，清洁能源在阿联酋能源结构中占比将提高至50%。2021年10月，继阿联酋之后，沙特成为第二个承诺实现净零排放的海湾国家。在沙特国家战略转型的纲领性方案“2030愿景”中，沙特政府明确提出：到2030年，电动汽车将占首都利雅得汽车总数的30%；年产30万辆汽车，其中40%为本地生产，使本国跻身全球前五名汽车生产国之列。
对于已经在新能源领域蓬勃发展10年的中国车企来讲，接下来全球发展的新能源市场，也是我们在全球舞台继续展现的又一契机，虽然我们拿到了出口量第一，但从全球新能源趋势来看，中国品牌的出海新篇章，可以说才刚刚开始。
本文标题: 领克中东出海记：中国品牌在中东市场的崛起与挑战
