这倒不是说中式船体没有肋骨，实际除了沙船之外其他船型也是有的，只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨，只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。

但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了，只是弯曲形状不同而已，工艺又没什么本质区别，何至于像他说的就造不好？

“为何巡航舰不能造得瘦一点？”林海饶有兴致地插话，甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕，这点他個人是不喜欢的。

一众大匠看到林海对这个话题感兴趣，于是七嘴八舌地议论开了，有人表示巡航舰也可以造得瘦一点，也有人表示强烈反对。大家各自说出理由，公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服谁。

其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了——横剖面的水下线型设计，简单说就是U型底还是V型底的问题。

U型底的好处是重心低、稳定性高，这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满，所以横摇的幅度小、回复快，有利于火炮瞄准，但高海况下横摇太快也容易晕船。

另一个好处就是吃水浅，不仅适航性更好，而且炮门到水线的高度可以设计得更高，这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。

坏处也是很明显的，这年代虽然没有流体力学，但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论：水下船体越肥硕，航速越慢，舵效越低，舵效低带来的结果就是需要的舵偏大，舵偏大又进一步导致航速低，死循环了属于是。

而且U型底舵效低并不全是由于航速慢导致的，还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型，纵向外形也十分关键，快船一般都要采用流线型设计。

这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的，毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。

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