老教授斩钉截铁的回答道。

王洛和丁院长也是点头认可老教授的意见。

当时在谈判的时候，国家首先考虑的是优先生产载货汽车，接下来面对的就是车型选择问题，大毛方面建议我们生产吉斯150型中型载货车，也就是解放CA10的前身，这款车结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便。在当时的历史时期，我国的客观条件是道路使用状况较差，维修技术水平不高，因此选择吉斯150车型还是比较适合的。

但在生产出来以后，以及随着国家的逐渐发展，各地物流开始普遍加大的情况下，这款车就暴露了一系列的问题，匹配的是5速手动变速箱，变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带同步器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢油门、减挡轰空油门”。

因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬，而且对于车辆的认识也更深入。

除此之外，灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边，需要双脚来进行操作，这可比现在的手动挡难开多了，估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。

喇叭开关设计在在脚下也有一个问题，会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿，故障率奇高，很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关，这也便是早期的“小改装”了。

可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成，手臂就会更轻松了吗？那你就大错特错了，没有方向助力，想要开动这样的卡车来进行转弯，需要非常使劲，长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天，胳膊和腿都非常的酸痛，想想后世的卡车司机，似乎稍微幸福一些了。

最最重要的就是马力不够，太拉胯了，90匹的马力，都赶不上现在一台小轿车的动力系数，就拿奇瑞生产的QQ汽车1.0L的三缸发动机来对比吧，它都可以达到69马力了，这还是一辆代步车呢，解放卡车就仅仅比它多21马力，还是货车，这上哪说理去，所以这次无论如何要经过长期试验检验才行，要不然还是容易出问题，甚至还要半路上坏车，尤其是在一些偏远地区，前不着村后不着店的，太麻烦了。

王洛被李伯伯拉着手走到了一边。

“有没有想着现在就结束学生生涯，去下边的单位工作啊？哪个单位你随便选，保证没人拒绝！”

“现在还没有这个想法，感觉自己学的东西还不够多，再等等吧，等时机成熟了再去单位工作也不迟，现在在学校依然可以给国家做贡献。”

“你这还感觉学的不够多啊？什么时候叫个多，你看看你自从进入中专以来，会计那玩意儿你就是挂了个名，其实你的能力比你们老师都厉害，更何况其他的东西了，现在你已经快赶上别人学一辈子的东西了，现在进单位已经足够了，就是进科研部门，凭你现在的能力也是绰绰有余，想进哪個单位告诉我一声或者告诉你其他的叔伯，保证都能立马答应你，安排你进去，现在你在这里就就是浪费时间啊。”

“学无止境，趁着现在还年轻，还是想多看看，我想把更多的专业知识学到手后再考虑进单位，如果现在进了单位，以后想再进学校学习就不太可能了，年轻还是要多学点东西的，以后再说以后的话吧。”

王洛有自己的打算，好不容易有了金手指，脑子变得跟台计算机一样厉害，可不能浪费了这么好的学习机会，以后但凡学到的东西都能用到的。

“也罢，随便你吧，你不知道，现在工业部下面有很多厂子的人找到我，只要你愿意进他们的厂，在国家现有的条件下，给你最高级别的待遇，既然现在你有自己的主意，那就再等等。”

参观的人离开了，不过没过几天，借调来的其他研究人员也从全国各地赶了过来，参与到这台发动机的验证之中。