铁路的货运有一种非常重要的站点，就是编组站。

一列列南来北往的货运列车到达这里，再根据货物车厢不同的目的地，将整列几十节的货车车厢重新打散解体，重新编组之后，来往下一个目的地。

编组站都是位于重要的交通枢纽地区，而编组站的核心就是驼峰，驼峰不能用了，整个编组站也就停了。

编组站一停，所有要经过的货运列车都得停，这就会造成“堵火车”的情况发生。

铁路和公路不一样，公路坏了汽车还能绕道。但是铁路不行，只能沿着铁路走，没法改道。

当只有一条主干铁路运行火车的时候，编组站出事的后果会有多严重？

比如高铁时代以前，华国位于京沪和陇海两条铁路线交界的彭城北编组站，曾经因为驼峰的故障，停了四个多小时。

彭城编组站的进站场先被货车停满，后面的货运列车没地方停，不能停在主干线路上影响客运列车，就只能先停在有铁轨分叉的各个小站。

货运列车，动辄就是五六十节，长度都要在一公里附近，太小的站还停不下，而且还不能停在客站，会影响客车停站。就算能停下，一个小站也就是停两列。

东部稠密地区，铁路小站一般是五到十公里左右，彭城到帝都的距离是700公里。

在列车特别繁忙的京沪线，这次故障造成结果就是沿京沪南下的货运列车从彭城一路堵到了帝都。

听说大半个远东地区的瘫痪，波波维奇长叹了口气，“那我们的补给列车呢？停在了哪里？我们用汽车运！”

谢尔金摊了摊手，“我也不知道现在停在哪里了。应该是停在沿线的哪个小站了。也有可能在伯力？也许在更远的贝尔加湖？或者是我不知道。”

远东地广人稀，各站之间的距离动辄几十公里，再加上管理一向混乱，想用汽车转运根本是不可能的事情。

谢尔金火上浇油的话让波波维奇的怒火更盛，他一把抓住了谢尔金的脖颈，“你们都是干什么吃的？这么重要的东西，为什么没有备用的？”

谢尔金理直气壮的回答到，“我们早就发现了这个问题，早在两年前就向上面提出备件的申请了，但是上面一直没有回复！”

对于上面的官僚主义作风，作为后勤部长的波波维奇再清楚不过了。他使劲的抓着谢尔金，“什么时候能修好？什么时候？我们等着这些补给急用！”