“原来如此……我明白了，我们看一下文件吧。”

这似乎与河流防洪工作和桥梁建设有关，但这种基础设施最好由国家牵头。

尤其是河流交汇点，在地理上容易发生洪水，堤坝可能无法抵御洪水而被冲毁，给下游造成严重破坏。

2010年代末以来，日本各地因台风和暴雨造成的灾害大部分是由持续暴雨引发的河流泛滥造成的。

地方政府没有做不到的事，但即使说需要大规模的防洪工作，以应对几十年、数百年一次的重大灾害，但这样的洪水也很难开展。控制工程或者重建桥梁会花费大量的资金，居民可能会抗议，告诉他们不要浪费税金，以后发生这么大的灾难，他们可能会来抗议，询问野田为何不采取措施。

当然，也有过与大总承包商勾结挪用资金，窃取国家补贴的情况，但基本上，建设规模越大，建设所需的成本和人工成本就越高，而且。如果政府牵头建设的话，速度会更快。

如果检查费用较大，则由当地政府承担，而如果国家主动进行开发，更容易避免忽视维护和检查。

特别是防洪工程建成后数百年仍将使用，因此我们应该继续开展此类工程。

（因为我只有常识……在我最喜欢的城市发展模拟游戏中，如果在饮用水源上游安装一个排放污水的污水处理厂来抽饮用水，那将是一场灾难。） 但是……事实上，城市是经过适当规划设计的，因此应该设计成不太可能发生此类问题。）

现在，这项防洪工程和桥梁建设的成本约为900万里弗......

由于它是河流的交汇处，作为汇合点防洪工作一部分的护岸工程成本为700万里弗，桥梁建设成本为200万里弗。

虽然成本相当大，但仍然存在一些担忧。

与施工距离相比，维护工作似乎较少。

显然，目前的防洪工程是在距离约2公里的地方修建新的堤坝，但我认为，为了控制流经巴黎的塞纳河的洪水，最好将距离再延长一点。 .

超过这个点的下游区域形成了一条蜿蜒的U形水流，所以当下大雨的时候，水很可能会首先冲进这个U形的部分，堵塞堤岸就会突破。

而且，桥的宽度似乎有点窄。

可能是因为靠近巴黎，这里是繁华地段，所以稍微宽一点会更好。

根据规划，新桥宽约3米，比单车道道路的各个方向都窄。

据说日本道路的车辆宽度每边在3.5米左右，如果比这个窄的话，在未来汽车普及的情况下，如果车辆宽度在3米左右，一辆车就很难通过了。它足够宽以通过。