孙凯解开密不透风的战车服，一看就知道装甲兵夏天的夙愿——空调还是没有装上。

随后他又挤眉弄眼的来到俞大维和朱锐旁边，向他们打听新款战车炮的研发进度如何。

虽然孙凯是一个战车机动论的倡导者，但他要求的是火力、防御、机动三大要素的综合属性，

而机动不是单单指战车的速度要快，还有战车在各种地形环境下的通过性与作战能力，

孙凯在福建作战中就经常出现山路爬坡熄火，导致整个车队都无法前进的遭遇，

未来他们肯定要进入西南山区作战，为了能适应山地地形，战车就必须具有良好的操纵性与功重比，

这就和维克斯公司，还有英国人的理念大相径庭。

一方喊着步兵坦克赛高！一方大骂战车为什么不能再快点！

最终双方不欢而散，兵工署、庐州厂与装甲兵和捷克人达成了合作，

反正斯柯达都在帮忙造炮了，再让CKD与布尔诺国营兵工厂来入伙也不是不行。

捷克人此时还没有太多的战车设计经验，因其主体导向还是以兵工署与装甲兵代表为主，

车体重量一定要控制在12吨以内，这是现在人民党交通部制定的乡村公路桥梁承重标准，

道路通过性这一条标准就将装甲兵内部见过法制FCM1A重型坦克后出现的多炮塔重装神教拍在地上起不来。

还想玩50吨的超重型坦克？

30吨的重坦现在都只能在为数不多的主干道上跑，

打天府的时候是指望大玩具把山撞开吗？

新战车必须使用更宽的插销履带，降低接地压强，保证在80%的道路上都能行进。

最大可以爬上35度的斜坡，越过最宽2.8米的深沟，可以在经过简单准备后进行1.2米的涉水。

孙凯对于这些数据了熟于心，像是报菜名一般口若悬河的说出来，在各种技术细节上如数家珍，已经变成了半个车辆工程专家。

“我们对战车的速度要求很高，为此专门建造了多种不同悬挂系统的试验车。

我刚刚开的是捷克人提供的苏林式板簧悬挂，整体性能还不错，

就是这类板簧悬挂有速度上限，后面的提升空间不是很大。

那边趴窝的是换上从美国进口的克里斯蒂悬挂系统的试验车，不过刚刚因为开得太欢发动机出问题了。

我们还在制造使用最新式扭杆悬挂的试验车，只有最适合我们的系统才会被选中。”