具体哪家车迷不太重要，当赛后完成职责后林赋和马林康新闻官把这些东西发到自己手机上时，愤怒倒不至于，但对这些人无底线的胡编乱造感到生气。

明明是主动要求车队让车，车载全程也有纪录下来，但大部分就偏偏相信直播节选出来的那几句话，就抓住那个点不放，一直进行攻击，二号车手论都整出来了。

还有一部分车迷觉得马林康速度太慢，确实，慢到让车前领先博托莱托超过10秒排在第4，难不成每场都要冠军才叫做快？好像连维斯塔潘都做不到。

法国站最后拿到第5，队友比尔曼在第4，光在积分区内就比博托莱托、萨金特、劳森、斯莱特、特拉姆尼茨、佩雷兹和周冠宇要更靠前，只在4位车手后面而已，其中萨金特和佩雷兹都还是抓住红旗福利。

“你说如果这就叫做慢？这就叫做二号车手？那我要如何做。”当时看到看到这些评论后，马林康发消息询问一个老熟人，莱科宁。

“不用过于在乎这些东西，我以前被骂的也不少，看看就忘了。这些刚好对你的成长有帮助，更好的成为一位团队型车手和顶级车手。”莱科宁简单的回复道。

“但问题是我总感觉我现在已经达到上限了，有时候想再快也做不到。”马林康继续问道。

“这是一个契机，不能过于强求，只能顺其自然，有时候只是缺个机遇。”莱科宁回道。

来到斯帕，很多人已经忘记前几年于贝尔和范特霍夫那些事，经过这些年的升级改造，赛道安全程度已经得到大幅度提升，甚至连赛道工作人员都经历全方面提升培训。

这周根据天气预报，依旧晴朗，很有夏日酷暑的感觉，但阿登森林里永远不知道下一秒会发生什么，就算是轮胎温度都不是整圈保持完全平衡的。

这并不是一个冲刺赛周末，而是常规的三节练习赛模式，周五加上周六早上可能会比较鸡肋。

简单来说就是，各支车队先找到合适的调教，测试带来的升级套件，周五下午进行排位赛和长距离模拟，针对车手在练习赛所遇到的问题进行一定范围的调整，等到周六早上再进行最后一次调整和模拟。

如果能看到整体格局如何，基本是白费功夫，现在所有人都学会隐藏实力，尤其是这种高速赛道，哪怕全场最慢的赛车也不会承认自己的赛车是最慢的，对外统一口径尽可能争取前15，前面至少有10位车手都放话要拿杆位。