卡丁弯需要更多放速度的空间，弯心速度最多就210附近，然后以差不多的方式和速度过雪佛兰弯，如果有慢车速度会更慢，这几个有技术含量的弯道一般情况下也是最容易拉开差距的。

通过一组全油门连续弯以后来到维修区入口，一般情况下都会继续往左走，除非换胎加油修车才会走右边，福特减速弯和最后一弯连续两组越来越慢的弯道过后，勒芒的一圈终于结束了。

“最快圈，你刷新了全场最快。”安德烈亚在无线电提醒道。

刚才那圈刚好前面没有任何一台慢车，轮胎又是最新的，马林康刚上车没多久就直接把场上最快刷新掉，此时赛道正在进入变干状态，许多车手都利用这个机会提高单圈成绩。

这时候马林康作为世界冠军的那份单圈能力就展现出来，一共14圈的阶段，除去进站圈和出场圈，剩下12圈有10圈都是场上最快，哪怕有几圈快得并不多，但最快就是最快，甚至已经前面的赛车给过掉。

等到比赛刚进入一半时，83号车组已经不知不觉上到第4，前面就剩下5号保时捷和两台丰田，另外两台保时捷客户车队都已经被自己过掉并甩在后面。

剩下一台还留在赛道上的法拉利，50号暂时处在组别第9，是9台进入半程还位居领跑圈的最后一位。

还能够正常留在赛道上跑的超级跑车组只剩下15台车，这1个小时中又有两台车遇到问题回到维修区修车，这两台分别是拉皮埃尔、考德威尔和米克所在的37号阿尔派和31号凯迪拉克，而61号兰博基尼经过一段时间修车后确认退赛，让组别退赛数量来到5台。

等到马林康结束这段驾驶职责后，自己在今年比赛的驾驶时间已经来到5小时，之前两个都是90分钟，这次则是开2小时左右，最后一段90分钟肯定是留着给自己，理论上只需要再跑一段就可以。

第13个小时，马林康回到维修区，再次进行更换车手的任务后进入车库，这次并没有回到休息区躺着，而是站着观看比赛，接下来还需要自己跑一段近90分钟。