在他旁边发车的则是德利尼，身后两台达契亚也对冲刺赛领奖台虎视眈眈，马林康排在第7发车，比尔曼则在第12，这次可不存在所谓的压不压位置，能晋级才是王道，巴林外环那下真的把车队搞怕了。

经历一圈暖胎圈过后，所有25台赛车就位，赫塔的赛车出场圈遇到机械故障，车队没办法及时修理，直接缺席冲刺赛，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始。

如果从观赛体验来说，这是一场疯狂到极点，完全不可预测，比玩游戏还随机的比赛，甚至游戏开代码和模组都做不到这种混乱场面。

但对于车手来说，这是一场煎熬，不管是为了保护轮胎还是坚持跑完比赛来说都是如此，完全成为一场脑力战而非体力战。

前两圈下来还比较正常，所有人都跑自己的，有很多缠斗，一切就像正常的发车阶段一样，除了没有引发任何碰撞，没有黄旗或安全车介入。

从第3圈开始，画风逐渐离谱起来，维斯塔潘非常主动的放弃领跑位置，开始悠哉的保护轮胎，下一圈接替领跑的德利尼又把位置让给他，两人互让以后米克追了上来，第5圈成功开始领跑比赛。

马林康一开始就选择主动往后掉，自己也选择硬胎发车，练习赛的时候算得很清楚，硬胎极限能坚持20圈，证明赛车保胎能力已经相当出色，沙特阿美则给出25圈的反馈，但需要前半段特别省胎避免缠斗。

只是轮胎退化程度还是超过很多人的想象，软胎发车的车手跑4-5圈就必须进站换胎，这是许多人预测得到的，这几乎是放弃冲刺赛的策略。

第14位发车的拉塞尔也是其中一位硬胎发车车手，不过他并没有像很多人一样省胎，而是想方设法压榨这套轮胎的极限，只要能够过掉前面的赛车，过不掉再省胎，6圈过后已经来到第7位。

从第9圈开始，场上迅速分化成两个截然不同的策略，一部分车手选择进站换胎，另一部分则硬抗到底，这部分都是对硬胎撑满很有自信的车手，例如维斯塔潘、米克和勒克莱尔。

“你说他们能撑到比赛结束吗？不是说轮胎，而是场上位置。”阿隆索询问道。