迈凯伦并没有因为全新的车手阵容而陷入困境，斯莱特经历梦幻般的首秀之后，这场再次前5完赛，而且还是在遇到策略不对头后追回来的，队友博托莱托则借助安全车和换胎时机成功登上领奖台。

相比起这两支车队，红牛或许不太高兴，诺里斯原本有机会挑战拉塞尔，结果后期机械故障让他只能接受退赛的苦果，劳森追到第7已经是极限。

法拉利稍好一点，勒克莱尔继续传说中的稳定输出，稳定登上领奖台，现在就看他何时能够打破第二排发车的神奇定律，现在的夏尔早已经成为稳定王。

赛恩斯则卷入到引发第三次安全车的事故中，中游发车加上卷入事故，维特尔虽然对此并没有任何表示，但舆论可不会对他过于客气，一些车迷和媒体甚至求着维特尔亲自下来跑比赛。

对这些新闻，维特尔只是笑笑而过，很少有人知道这两年他在私底下进行大量的身体训练，有人说今年他会作为法拉利第三台车其中一员参加勒芒。

当然，再怎么比，也比沙特阿美要好，威廉姆斯都能够双积分，卫冕冠军却在巴林外环早于噩梦般的一周。

“老实说，我们的比赛周末在周六进入1号弯那一刻就已经结束，我不想为这些东西找借口，排位赛车队确实犯了错，为整个周末埋下隐患。”正赛结束后，马林康对着拉提菲说道，两个人正在会议室商讨如何应对接下来的沙特阿美主场作战。

“排位赛这个我认，或许我们要在圣保罗改变下冲刺赛周末的应对方式，一场不算什么，但我们禁不起每场冲刺赛都是这种一分未得的情况，何况现在积分已经落后梅赛德斯50分。”拉提菲认真的说道。

这场13支车队，只有沙特阿美一分未得，哪怕珍宝这种慢到家的都有3分进账。

“50分其实不算多，现在一场理论最高积分都46分，别看现在12位车手能进入积分区，对我们来说拿分难度和上赛季是不降反升。”马林康说道。

“但问题是数据表明我们这台车还是最快的，工作人员绝大部分都还是上赛季原班人马，几位新员工都有相关工作经验，讲真我也不知道问题出在哪，而且几天内根本没办法彻底解决。”拉提菲纳闷道。