这场倍耐力带的配方非常保守，直接是C1到C3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。

勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。

相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。

车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。

不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔就选择进站换胎，或许法拉利又开始想到一个天才策略，能不能完美执行就不知道了。

当马林康看到勒克莱尔进站，再听到安杰罗汇报自己的轮胎情况，决定一脚油门踩到底，开始把轮胎性能给彻底压榨出来。

从第24圈到第30圈，马林康每一圈都在刷新最快圈，和维斯塔潘的差距直接从原本的12秒缩进到7秒。

“进站，我们换中性胎，出场圈很重要，我们要开始给红牛上强度，汉密尔顿跟你还有一点差距。”安杰罗在无线电说道。

这话的意思很简单，马林康按照指示在第31圈完成进站，出站后继续推进，尽可能把和前面的差距进一步缩小，然后现阶段先用不着让车，两台车差10秒以上玩这个太明显了。

比赛来到半程，排在前两位的依旧是两台红牛，诺里斯还是领先维斯塔潘，不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒，但这不是车手的原因，而是红牛换胎难得昏厥一次，诺里斯的换胎直接用了4秒。

“现在场上似乎有点沉闷，前面两台红牛差距一直在3秒左右，后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒，不过夏尔还需要再进一次维修区，现在两个人轮胎差异差别过大。”雅克在解说中提到场上情况，此时刚进入半程。

“汉密尔顿跟前面差距已经超出一次进站范畴，之前卡在两台车后面的时间过长，即使用策略也用不到哪里去。”帕尔默分析道。