“如果第一年一部分车手还比较保守，没有往全力去推进，今年我们应该能见到很多名场面，或许这场变成求生之战，拿分的有可能是留到最后的。”阿隆索回应道，他的经验确实对解说观感有所帮助。

事实证明，这条赛道比大部分人想象的还要疯狂，1号弯就有车手卷入事故退赛，成功让梅兰德上班领跑比赛。

那台是博托莱托的赛车，他的发车非常出色，但很明显进弯时没有注意到旁边的赛车，这回走在内侧直接被其他车手顶横在赛道上，后悬挂直接断裂，还直接影响到旁边的车手。

红旗倒不至于，环岛部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。

马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。

“博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。

“感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。

把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。

来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。

由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。

接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。