积分系统方面，今年新车队加入让发车格变成24台车以后，为提高各位车手冲刺赛拿分可能性，积分区范围从原定的前8变成前10，从冠军10分依次按等差数列递减到第10的1分。

不过从20台车前8拿分到24台车前10拿分，从数学概率来说，进积分区确实更容易一点，但有些车队能随便拿分，有些车队还要为了1分而挣扎。

练习赛很多车队并没有真正的去把速度压榨出来，更多还是为了收集数据，毕竟冲刺赛周末轮胎数量比其他分站要少2套，和部分替代轮胎选择方案一样多，一开始就使用很多套轮胎并不太合适。

于是很多人可以看到一个简直是离谱至极的排行榜，红牛、沙特阿美和梅赛德斯齐聚倒数，积分榜最后5位全部进入前10。

这些并不重要，能把一些该收集的数据收集到就可以，接下来冲刺赛排位赛才是真正的前菜。

“等会第一节只有12分钟，明天才是18分钟，别搞混了。”汉密尔顿在上车前提醒马林康，他怕自己一上头把赛制给忘。

“放心不会的，我记性还没差到这种程度。”马林康笑着回应道。

“你可别忘了去年F3有一次排位赛跑得过于上头，都忘记自己被赛道限制取消成绩了，结果只能从队尾发车。这场我知道是你主场，但是心态放平点，现在这车有这个位置已经很好了，车队今年甚至都没给你太大的要求和目标。”汉密尔顿善意提醒道，并且拿以前的事情来做典例。

听到这话的马林康，确实想起去年红牛环发生的事情，虽然到最后运气爆棚捡到主赛胜利，但排位赛的表现确实是上赛季一个抹不去的糟糕时刻。

自己并没有反驳汉密尔顿，简单回应几句后就开始想办法冷静下来，来迎接等会的冲刺赛排位赛。

下午2点，维修区的绿灯亮起，第一节正式开始，所有赛车纷纷驶上赛道，前两节都必须使用中性胎。

由于此前有保时捷卡雷拉杯和F4的比赛，赛道上并不像练习赛刚开始一样脏，不同轮胎配方的橡胶颗粒会对部分车手造成一些困扰，但整体影响并不大。