海洋科考实验室分为海洋地质环境科考实验室、海洋结核体及海底沉积物科考实验室、海洋生物科考实验室(包括海洋植物和海洋动物)和海洋洋流和海流科考实验室等。

潜龙一进入所在的智能海洋科学考察实验工作室，便立刻进入到忘我的工作状态之中，因为他深知:国家的发展和富强、国家的强大和安全，就是要依靠全体华夏子孙同心同德奋发努力地在各自的工作岗位上好好地做好每一天。尤其是科研工作，更要有一份耐心和定力，要敢思敢想埋头实践，国家要富强人民要富裕，科研工作者的责任更为重要，担子也很沉，自己身为国家海洋开发科探研究队伍中的一员理应加倍努力。

他废寝忘食地在实验工作室里长时间地进行着海洋科研对象的所有检测数据的分析和归类，细分到研究对象每一处身体结构以及其精细多维立体图，并逐一细化分解到微观世界里的超纳米级，科学探索来不得半点马马虎虎，必须要做到细致无微纤毫不差。

潜龙深知自己的责任十分重大，为了国家的发展强大；为了实现国家打造海洋经济强国以及海洋科技强国的梦想，他反反复复一次次地进行着繁琐复杂的各种不同生物所属特征特性的微观世界的数据结构分析量化工作。

中国人对海洋的认知历史非常悠久，诸如始书于先秦战国初年时代的《山海经》中"精卫填海"的神话故事，就生动形象地表现出远古时期人们对海洋的认知，以及渴望征服和利用海洋的美好愿望。

中国人离开陆地走向海洋的历史也很悠久，在十五世纪的明成祖朱棣在位期间(1402年~1424年)就曾经派宫庭宦官郑和率领大型船队七次下西洋(即现在的南海以西)，创造了人类世界航海史上的奇迹。

郑和下西洋最精彩最壮观最伟大的出海远航是在明宣宗朱瞻在位的宣德六年到宣德八年(1431年~1433年)期间的第七次出航，共出动了船舰62艘，共载人人。其中最大的船长150米、宽60米、舵杆长11米、长12帆，可以容纳千余人。郑和第七次下西洋从船队的规模、装备、技术及远航能力上，都远远超过哥伦布和麦哲伦所率领的航海船队。

中国人是勤劳而聪慧的，中国人制造船桨的历史也最早最古老~~

至少在七千年以前，古人就发明了木桨、筏及独木舟。在春秋时期的吴国能设计制造五种船；战国时已经能够制造两层甲板的楼船；在汉代时不仅出现了三四层以至十层的楼船，具备不同功能的战船，而且还发明了可以往返拨水的橹、掌握航行方向的舵、利用风力推动船只前进的布帆，这些为唐宋以后的造船技术走向鼎盛创造了条件。到了南宋年间，已经能够制造长100多米、宽10多米，承载1000多人的大船和采用″湖船底″、″战船盖″、″海船头屋″的综合型新式桨船。这是当时世界上所没有的。

中国的造船技术和航运航行技术非常让世人仰望~~

中国很早就采用多桅、多帆技术，能充分利用风力，船体吃水浅，受到的阻力小，速度快，并且还掌握了″逆风行船″走″之″字形航线的技术。唐代船工已经用桐油石灰弥缝，使船体不易渗水。宋元时期又采用了水密隔舱技术，使各舱严密分隔，即使有一舱两舱漏水，也不至于全船沉没，这项技术西方国家到十八世纪才掌握。

中国木船船型有近千种，可以根据不同的季节、地理环境和运输要求来选用。十三世纪时，又改进了船帆形状，使它能承受较大的风力，并便于调整角度和面积，可以利用各种风向航行。而西方国家的帆船直到十六世纪才做到这一点。

汉代时，中国就出现了船尾舵，比西方国家要早近四百年。

在宋代，中国在航海中就使用了指南针，比西方国家要早两个世纪。以后又发明了正舵、副舵、三副舵等多种形式的舵，可以适应各种船只航行的需要。

中国人就是通过一代又一代人不断地百折不挠地用勤劳努力和聪明智慧去认识着世界认识着海洋，探索发现着一个个未知的世界，并想方设法去创造条件去接触自然并利用改造着自然，方便和丰富着人类的生活。

潜龙每当在工作疲劳时，他便会闭目养神一会儿，然后再翻翻看看一些有关中国认识海洋和航行历史的书籍，这些祖先创造的辉煌文明史最增添了他努力工作的信心，鞭策着他静心潜钻安心潜研。科研探索之路充满了艰辛，需要一步步长途跋涉才可以换来越来越多越好的人类文明之光……。

不知不觉地，时间一晃便是傍晚五点半左右了，该下班了，智能实验工作室的环境深蓝色慢慢从明蓝变成暗深蓝，潜龙旁边的智能语音提示器发出:″现在已到下班时间，可以下班了。"

傍晚的天空一片明净澈蓝，各式各样的羊脂白玉云悠悠地悬浮在天上，红日慢慢地向西天下降，天边的云层开始染上了道道金边……

潜龙走出研究院大门，飞凤已在门口等着他，俩人说笑着坐上智能无人驾驶汽车奔向飞凤父母的智能海产养殖场……(未完待续)

海洋科考实验室分为海洋地质环境科考实验室、海洋结核体及海底沉积物科考实验室、海洋生物科考实验室(包括海洋植物和海洋动物)和海洋洋流和海流科考实验室等。