光大证券指出，22-23年起会有一批领先搭载半固态电池的车型出现，23年有望成为半固态电 池元年，后续规模突破50GWh阈值后将实现规模效应。

1)全 固 态 电池规模化量产 尚 需5- 10 年 ， 半 固态成过渡期优 选

出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电 池。但全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电 池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。

2022~2023年会有一批领先的半固态电池企业逐渐发布车规级电池，2022年蔚来发布ET7、 东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，预计半固态电池的商业化转折点会在

固 态 电 池 将 优 先 从 高 端 应用 市 场 开 始 商 业 化 ， 例 如无 人 机 、 医 用等 领 域 ， 逐 步 向 动 力 及 消 费电 池 领 域 扩 展 。

企业布局进属

比亚逋

2016年，确定固志电池为未来发属方向的基调，尝试小规极使用，将在未来10年，最快5年内推出固志电池。

2017年， 申请一种全固志锂离子电池正极复合材料及一种全固态锂离子电池的发明专利。

2018年1月，推进固态电池项目商用，并将固态电池作为下一步研发重点，积极推进相关产品的产业化研发应用。

2021年，公开硫系添加剂全固态电池专利。

蔚乘汽车

2019年8月，莳来与辉能科技签署战略合作协议，双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车，井围绕固态电池的生产应用展开进一 费合作

2021 年 ，蔚来发布首款轿车产品ET7,将于使用150kWh电池包 (固态电池), 可实现360Wh/kg的能量密度。

北汽集团

2019年，投资清陶能源。

2020年，宣布首辆搭载固态电池系统的可行驶纯电动样车EX3成功下线

2025年前上市的新车有望搭载400Wh/kg的固态电池。

长城汽车

计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的圆态电池

天际汽车

2019年初，展出了国内首台固态电池电动汽车ME7。

哪吒汽车

2019年，与清陶科技达成全面深度合作，共同推进固态电池的研发与应用，加快在断能源汽车上的商业化落地。

2)半固态对产业链冲击有限，固态电解质成膜是关键

固 态 电 池 通 常 采 用 软 包+ 叠 片 封 装 工 艺 ， 中 后 道 工 序 变 化 大 ， 不 需 注 液 化 成 。

作 为过渡 阶段 的半 固态 电池供应链 与现有供应链 的重合度很 高 ， 隔膜通过复合 固态 电解质涂 层 增 加 了 价 值量 ， 电 解 液 添 加剂 对 于 原 位 固 态 化 合 成 复 合 固 态 电 解 质 ， 固 态 电 解 质 成 膜工 艺 成 为 关 键 。

半 固 态 推 动 新 型 添 加 剂 、 复 合 涂 层 隔 膜 、 凝 胶 态 电 解 质 、 高 性 能 正 负 极 等 关 键 材 料 体 系 的 创新

3)制造成本显着降低，降本须应用锂金属负极

2 0 2 0 年 在 固 态 电 池 成 本 构 成 中 ， 固 态 电 池 正 极 浆 料 混 有 部 分 电 解 质 ， 成 本 约 6 0 $ / k W h , 较 液 态 锂 离 子 电 池 正 极 提 高 了 约 5 0 % ; 未 来 采 用 锂 金 属 负 极 可 以 降 本 3 0 % 至 6 0 % 左 右 ， 否 则 固 态

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电池经济性不具竞争力； 固态电池隔膜成本略高于液态锂离子电池； 装配与测试成本显着降 低。

半 固态 降本亟 需规模效应 ， 光大证券认 为50GWh是半 固态 与液态锂 电池规模效应 的 临界点。