要知道,北疆这个地方最明显的特点就是辽阔。
一个城市到一个城市时间,汽车要不跑十小时以上,那都显不出来是北疆。
虽然几次修路运动,让整个北疆的道路改善了很多,但是相对于内地,条件还是差了很多。
最起码境内还有很多石子路,车子跑在上面不但颠簸,而且还跑不起来,按照司机们的话说:
胃不好的人在这种路上去经常跑跑,你吃石头都能消化了,都不用胃自己运动,外力都可以给你辅助完成了。
不过这种路段大多是不发达地区,没有多少运输需要的。当地百姓也都习惯了自给自足的生活方式。
但是随着改革开放的深入,闭塞已经成了影响发展的桎梏,要打破这种桎梏,最直接的方法就是修路。
国家在这方面投入的力度也很大,当时有一句口号大家都知道。
“要致富,先修路。”
叶雨季之所以能带着专项资金上任,也是借了这个东风。加上她雷厉风行的性格,上任伊始,修路运动就轰轰烈烈的展开了。
虽然北疆这地方比起其他边境省份,地势相对平坦,但这也只是相对而言罢了。
毕竟北部阿尔泰山脉、南部为昆仑山脉、中部天山山脉。这几大山脉哪一座都属于著名山脉,都不是那些爬着玩的景区山脉能比的。
阿尔泰山脉分布于额尔齐斯河以北,东段在蒙古境内,在北疆境内山段属山脉南坡。
呈西北至东南走向,长约500公里。山势较低,山脊线海拔约3000米。
北疆南部的昆仑山系分布于塔里木沙漠南缘,自西向东包括:中国境内的帕米尔高原,北疆与克什米尔间的喀喇昆仑山及主要在北疆、XZ间的昆仑山脉。
北疆中部的天山山脉,峰峦重叠、气派雄伟,呈东西走向,分隔准噶尔、塔里木两面大盆地。
总长2500公里,是亚洲高大山系之一。
天山山脉西段在哈萨克斯坦和吉尔吉斯境内,北疆境内的为中、东段长约1700公里,宽200—300公里,由三列平行的褶皱山脉组成。
山势细高东底,山体宽广,山脊线海拔4000米以上。
这样的三座山对于修路而言,跟天堑没啥区别,根本不可能是打通一两个隧道就能把道路修通的。
而以前的公路因为技术和设备等原因,基本都是盘山路为主,但这样明显让路程延长了很多,已经背离里修路的初衷,所以,叶雨季准备啃硬骨头。
首先就是天山,这座横担在北疆中部的山脉,以一己之力把北疆分为南北两半,南部是塔里木盆地,北部是准噶尔盆地。
这就需要修建穿越天山的南北向交通。
古代我国曾经在天山深处修建过20多条横跨天山南北的古道,其中仅在天山山脉东段就有9条南北向通道跨越天山。
但是如今很多历史上的穿越天山的古道都消失了,找不到了古道的痕迹,目前只剩下4条比较有名的天山古道。
分别乌孙古道:古乌孙国——龟兹国(特克斯——库车)、夏特古道:古乌孙国——古温宿国(昭苏——AKS);白水涧道:交河古城——乌拉泊古城(TLF——WLMQ南郊);车师古道:西州——庭州(TLF市至JMSE县)。
2000多年前,车师王国分为“车师前部王国”(今TLF一带)和“车师后部王国”(今吉木萨尔一带)。
由于两地之间有天山阻隔,两千多年以来,随着天山南北的交易互市,逐渐形成了一条山地路程约50公里,平均海拔2500米的“车师古道”。
这条古道沿线风景特别漂亮,能看到雪山、松林、草原、山涧、溪流等美景,被旅行者称为全国最美的徒步旅行线路之一。
但目前北疆的公路网中南北向横跨天山的公路中只有4条,分别是著名的独库公路(独山子——库车),而独库公路也曾经是乌孙古道的一部分;
G30(G314)从WLMQ到TLF的一段;G216从WLMQ到库尔勒的一段;经过七角井去木垒的的那条省道S238。
而铁路方面,目前只有一条连接南北的铁路线路,这就是于1999年12月6号全线贯通的南疆铁路,但已经过去了23年时间,北疆铁路环线和南疆铁路环线都已经完全形成了。
而穿越天山的铁路仍旧只有这么一条。这显然无法满足当前北疆经济社会大发展的需要。
(本章完)