大中的动作，要比想象的快得多得多。

要将它们的纯电车和增程车开发业务全部集中到位于徽安市的大中华国科技公司，同时将华国研发分部拨升到大中第二大研发中心并不再隶属于德意志全球研发中心管辖而直接向大中董事长海兹曼汇报的消息，在这个年度会议开完之后的第二周就立刻在公开场合发表了出来。

不过，这委实是震惊了国外的一众媒体人。

要知道，微笑理论在这个时代深入人心。

处于获利高位的技术研发以及品牌服务，以及获利低位的组装制造，是泾渭分明的两个不同世界。

以美丽国和欧洲为首的发达国家，牢牢地控制了利益曲线的上游地带，而以华国为首的第三世界国家，只能在组装制造上吃点残羹剩饭。

这样的情况，从华国改开的时候开始，一直延续了很多年。

很多外国人提起华国，第一反应就是，这是一个制造业大国，但是科技含量低，甚至刻板印象中可以说，这是一个毫无科技含量的邪恶的国家。

但是正是因为如此。

现在大中做出这样的反应，才是更让这些记者震惊到。

什么时候，德意志的企业，往华国搬运研发职能了？

这个行为，非常不利于德意志的发展啊！

因此，不管是《图片报》，还是《法兰福汇报》等一线的重量级的媒介，都是在第一时间队这个事件进行了公开报道。

《大中汽车在华打造“东方狼堡”研发中心，专注纯电动车研发》

《资本撤离？大中集团在华设立研发中心并投资巨资强化本土开发能力》

《重磅!世界局势的逆转！成立研发中心!大中汽车集团华国再布局!》

和华国已经完全步入互联网信息时代不同。

德意志一直以来报媒依然有广泛的影响力。

同时，他们在这个领域里头，也是极为专业的存在。

毕竟，德意志是世界汽车大国和强国，拥有BBA，保时结四家传统的豪车品牌，以及大中，欧宝等普通车型品牌。

华国一个省规模的国家，居然有六家规模以上的汽车企业，这个势力和集中度，那真的是没得多的。

是因为如此，从某种意义上来说，汽车行业对于德意志来说，就和两田对于岛国是一样的，绝对意义上的定海神针的地位。

这定海神针中的定海神针，规模最大的汽车公司大中，居然要把自己核心业务电动汽车的研发放置在华国，这想不引发瞩目是不可能的。

因此，这些傲慢的汉斯们，一起都把目光抛向了华国，连续发文章对华国市场进行了深度的刨析。

虽然文章繁多。

但是他们的结论都是同时指向同一个结果，那就是——德意志大中危险了！

以前大中靠着华国南北大中滋润地养着，输血，但是现在在新能源的冲击下，南北大中盈利能力下降，欧洲的的问题也就暴露出来。

现在在德意志上销售的汽车，价格和华国同等档次进行对比，现在是几乎翻倍了。

这意味着，如果大中再调整不起来，那很有可能在未来被直接抄了老巢。

而现在大中纯电车型的研发进度非常缓慢，叠加华国竞争者在试探进入欧洲，大中的压力非常非常大。

因此现在他们主动求变，把一部分不涉及到敏感的公会问题的研发中心迁移到华国去进行激烈肉搏，那就是再正常不过的事情了。

很快，他们就把目光不约而同地转向了一个新兴的企业——高瓴车辆！

分析了这家企业诞生，发展，到现在壮大的过程。

同时，他们还专业地分析了现在华国市场上热卖的一些车型的价格和产品质量。

这一层层信息发布下来，一下子就在德意志乃至是整个欧洲掀开了非常庞大的舆论风暴，不断地在推特，puota等论坛进行讨论！

【在华国，他们去年的车型就已经过时了，汽车这个行业在华国的发展和变化速度之快，如果不了解的人，简直就是难以置信。】

【西方整个世界的电动车，可以说是远远落后于华国，华国电动汽车技术目前全球第一，也是全球最大的单一市场。德意志除了燃油车，在华国已经没有了任何优势。随着科技的发展，燃油车在华国被淘汰掉，只是早晚的问题。】

【谁能想象德意志会担心在欧洲受到华国车的竞争？这是在十年前是难以想象的事情。】

【让欧洲所有的国家一起联合起来，组建一个叫做欧盟的强大制造业国家，每个地区的分工不同，使得在内部形成1+1>2的作用，较富裕的国家提供技术和资金，而较为贫穷的国家则提供人力，这真的是一个绝妙的主意，然后我们会把一切都外包给了华国。。。等等，什么？！】

【也许你们并不了解，德意志汽车技术遥遥领先已经是老黄历了。现在不存在‘德中’竞争。德意志几乎在所有曾经擅长的领域现在都落后了，目前大中，BBA等企业，甚至还不是电动汽车领域的竞争者。以高瓴为首的企业，已经在电池技术方面，已经取得了无与伦比的技术领先优势，其制造成本和技术进步是令人震惊的。】

高瓴车辆的王凤英等高管，也是第一时间注意到了这股西方突如其来的流量。

她立刻就抓住了这个风口的机会，打算参加半个月后在日内瓦开启的汽车展销会。

高瓴在欧洲市场，按照高怀钧的要求，一向都非常低调。

因为制（河蟹）裁的大棒的影响，高怀钧并不希望高瓴的产品在欧洲太过于高调，以免引起美丽国的强烈关注。

但是现在看来，美丽国已经在强烈地关注之中。

现在甚至连光刻机都不想卖给你了，那高瓴在欧洲的韬光养晦就没有了任何的实际意义。

因此高怀钧也是立刻答应了她，让她着手准备相关的工作。

现在马上要到春节了，这还需要很多物料运输过去，自然不能掉以轻心。

当高瓴高调宣布将首次参与欧洲五大汽车展会之一的日内瓦车展之时，立刻就在国内外引发了轰动！

要知道，国外的展会，华国的汽车公司以前也是去参展过。

但是数量并不多。

比如日内瓦车展进行参展，一次最起码要花费2000多万华元的资金。

在一分钱当两分钱花的车企里头，谁愿意花这个冤大头钱去展示自己啊。

在国外媒体、消费者眼中，它们对华国汽车任停留在“低质量、低原创度”的印象中，简单来说，就是‘山寨’太狠！

因此，不是所有华国品牌都能收到主办方的邀请。

所以既然获得了参展机会，华国品牌自然积极参与、参展阵容也相对庞大，竭力让全世界人认识华国汽车，证明自己其实不算太差。

所以除了其瑞，长程等少量几个有出口需求的企业以外，其他参与者寥寥无几，产品有亮点的更是一家都木有。

高瓴受邀参加日内瓦汽车展览会，那基本上算是代表了华国最高产品力水平的汽车企业高调出海。

再加上刚好现在大中汽车要把研发机构往华国转移的情况，自然更是备受关注。

现在是牛是马更是要直接遛遛了。

日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。

每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。

因此，虽然瑞士这个国家是个中立小国，但是却是很受汽车厂商的喜好，隐隐有欧洲第一大车展的意思（北美车展是世界第一大车展）。

一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。

但是这日内瓦车展却是不太一样。

瑞士这个国家没有任何的本土汽车品牌。

所以。

基本上是谁热度最高，谁最有实力，谁就会在这届车展上占据C位。

在高瓴宣布参加日内瓦车展之后，当日内瓦车展的展商参展图公布的时候，所有的欧洲汽车媒体记者都是在惊呼。