第3449章 穷则搁置争议,达则自古以来

重生于80年代 头铁老汉 1335 字 3个月前

他就是有点好奇,太平洋这么大,咋就这么巧,一艘核潜艇跟一艘渔船,能撞到一起了呢?难道他们双方都是瞎子不成?

其实唐伟东更关心的,还是二月八日,在蓝星兔家里审议并通过的,青藏铁路的二期工程项目,这个项目立项通过后,将会在今年六月二十九日,正式开工!

西方人曾经说过,“只

要有昆仑山脉在,铁路就永远到不了逻些”,......

这条铁路的建成,意义无比重大,它就像是一条锁链,可以将高原牢牢的锁在蓝星兔的版图上,永不分开。

不管是从正质意义,军事意义,还是经济意义上来讲,都是一条非修不可的铁路。

——多说一句,若是各位乘坐火车到了逻些,可千万不要拍照,因为你下车的地方,属于是军事管制区。

于是,从五十年代开始,蓝星兔家就下定决心,一定要把铁路修到逻些!

五八年一期工程开工建设,前后历时二十七年,从西宁一直修到了格尔木,但也就到此为止了。

由于极端的建设难度,以及局限于当时的科技和建设水平,很遗憾,铁路最终还是没能走进高原,最终停在了万丈绝壁般的昆仑山脉前,但蓝星兔家却一直没有放弃过,将铁路继续推进的打算。

前几年,经过停工后二十多年的发展,蓝星兔觉得自己又行了,于是,铁路进藏工程的论证工作再次启动。

这是一个世界范围内、史无前例的尝试,因为这条铁路有超过85%的里程,是在四千米以上的高原上,高寒缺氧,并且还要横穿千里冻土,翻过无数高山冰封。

不提施工难度,很多地方本来就是生命的禁区,可以想象修建这条天路的难度是多么的大了。

不过,就像铁总说的那样:“经过这二十多年的改开,我们的综合国力显著增强,已具有修建青藏铁路的经济实力。”

“通过多年不间断的科学研究和工程试验,修建青藏铁路,时机已经成熟,条件也已经基本具备,我们誓要破昆仑,越天堑,将火车开上‘世界屋脊’,......”

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