任易继续说道：

“但是当前道路交通法对L3级别的自动驾驶规定，车辆在驾驶途中依然要有人对这台车起列监管作用，以防少数突发状况发生，造成人身和车辆损失。”

“所以哪怕我们风雷做出了这样的一套智驾系统，你们的车上还是需要一个有驾驶资质的司机来进行监管，否则也无法上路。”

确实。

ADS智驾系统已经很强大了，但依旧做不到100％无人驾驶。

依然会有极少数的情况，会导致系统判断失误，所以必须要人工接管。

譬如天灾冰雪、地震、道路大范出突发性损坏，以及非己方因亲的连坏车祸，这种情况只要将自动驾驶的车了卷进来，没有人工处理肯定是难以解决的，还会对道路造成更多障碍。

这话一出。

连王涛也皱了皱眉头。

每台车上还需要有一个司机?

那这样的话，安装ADS智驾系统和脱裤子放屁有什么区别？

他们不到要支付智驾系统的钱，还得额外支付人工费用，到时候不是亏的更多？？

任易又接着补充道：

“不过……日前国家有相关法规，对国定道路自动驾驶车辆的试点，在城市内部的规定路线内，可以实现一定范围内的无人驾驶运营。”

“如果你们愿意合作的话，必须以风雷为主。”

“并且在每个城市路段设置多个服务点，安排安全员值班，以便产生突发情况可以及时到现场处理。”

目前ADS智驾系统，还无法实现全国乃至全球无人驾驶的实力。

但城市路段，却是压力不大，而且还完全符合国家法律法规。

王涛在听完任易的话后，不禁陷入沉思。

虽然不能完全省去人工，却也节省了不少人力成本。

这点依然能让他怦然心动。

不过他很快想到利益分配的问题

“不知道你们风雷要几成利润？”

任易笑着说道：

“除去软件设备维护成本，我们风雷要五成滋润，另外还有一个要求，安全员要在职业司机群体里面招聘。”

……

。