某些车企安于现状，长期依赖合资品牌，已经失去了进取精神。
呵，吃惯了皇粮，吃不了粗粮。
当他们从安逸中惊醒，发现自己已濒临淘汰边缘时，才开始急于寻找替罪羊。
多年的合资经营，不仅没有提升自主研发能力，反而磨灭了创新的锐气。
合资这么多年了，请问国产化的程度提高了多少？”
罗浩的反击不仅直指问题核心，也道出了许多消费者的心声。
他紧接着以一种从容不迫的态度继续阐述：“我们把牌打出来了，能跟上我们节奏的，就继续前进；
跟不上的，也不必怨天尤人，毕竟市场竞争就如同牌局，这盘输了还有下一盘。
做生意嘛，怎么可能一直顺风顺水的。”
刘铁听闻罗浩的反驳，脸上露出了一丝意味深长的笑容，笑呵呵说：“哎呀，我的言论并非针对未来汽车公司。
不过坦白说，我个人认为你们的定价策略可能偏低了些。
恶性竞争的结果往往是两败俱伤，谁都难以幸存。
就像国外常发生的倒牛奶事件，本质上也是这个道理——过度竞争导致的市场失衡。”
罗浩并未被刘铁的和缓语气所迷惑，而是直击要害地反驳道：“以前，国产桑塔纳打算以20万元高价销售时，但得国人指出8万元就足以覆盖成本并获得合理利润。
刘总所负责的公司存在机构臃肿、人工成本过高、科研人员缺乏进取心等问题，为何不先从自身找原因呢？
与其指责他人，不如审视自己的管理和创新能力。”
罗浩可不怕什么，直接怼他。
随着双方言辞越发激烈，现场氛围变得剑拔弩张，两位高管都不愿意在口舌之争中认输。
文人斗嘴，看似没骂人，但以其他方式骂你。
刘铁想给未来汽车盖大帽子，以获得现场同仁的认同。
而罗浩不喜欢国企这种弯弯肠子，直接骂你管理有问题。
实际上，在座的其他车企高层心知肚明，合资企业的高管们拿着丰厚的薪酬，而公司实际上是国家所有。无论盈亏，对这些高管个人而言影响有限。
当然，如果公司利润丰厚，他们就能以更冠冕堂皇的理由为自己谋取更多利益。
这场激烈的辩论不仅揭示了传统车企与新兴科技公司之间的矛盾，更深层次地反映了国内汽车产业面临的结构性问题。
一方面是依赖外国品牌和技术的合资模式，另一方面是以创新和高性价比突围的本土企业。
刘铁与罗浩之间的激烈交锋被现场敏锐的记者拍摄下来，并迅速上传至各大社交平台。
这场高层之间的唇枪舌剑很快在网络上引发了广泛讨论和热议。
虽然刘铁的言论在现场获得了不少同行的认同，但在网络空间中，情况却大相径庭。
网友们对刘铁以及宝玛汽车的批评声浪此起彼伏。
一位宝玛525车主愤怒地评论道：“垃圾宝玛这些年来简直就是躺在功劳簿上睡大觉，车型配置年复一年毫无变化，却还敢卖天价。
更可恶的是他们的4S店，动不动就加价销售，还强制搭售各种套餐，太恶心了！”
另一位网友表示赞同：“是啊，现在有了未来汽车，配置直接吊打BBA，现在的消费者为什么还要把自己局限在传统品牌里？市场有了更好的选择，何必非要吊死在一棵树上。”
“我也服了这位宝玛高层，自己在市场竞争中落了下风，不思进取提升产品，反而抱怨人家定价太低、不该进入汽车行业，把行业水搞浊了。”
“哈哈，楼上的，这叫拉不屎，怪地太硬了！估计那位宝玛高层便秘了。”
“未来科技集团是先有未来汽车才有芯片。未来科技集团从汽车上赚到了钱继续搞科研，搞出芯片了。
宝玛搞出了什么？
估计是一群啤酒肚吧！”
网络上对宝玛汽车的评价褒贬不一。
大多数网友对其持批评态度，但也有支持者为之发声。
一位网友这样评价道：“未来汽车确实不错，但如果要我自己选择用车，我还是会选宝玛，它们有着多年的造车经验和技术积累。”
另一位用户则表示：“我并非不支持国产车，只是不得不承认，在品牌底蕴方面，国产车与老牌汽车制造商相比确实还有差距。
另外，我个人更倾向于传统燃油车，总觉得坐在一堆随时可能爆炸的锂电池上有些不安全。”
这些评论反映了消费者在选择汽车时的复杂心理，既希望支持本土品牌，又对其质量和安全性存有疑虑。
郝强虽然没有关注这场汽车论战，但若是知晓，他必定会赞同罗浩的观点。
不过，如果让他选择燃油车或新能源汽车的话，他可能偏向于燃油车，远程出行比较方便一些。
只是说，他自己公司造车，这个坑他得填。
但在安全性能方面，那就不好说了。
若说碰撞起火风险，锂电池更容易起火；
若是驾驶安全，未来汽车更佳，毕竟搭载了许多雷达和防撞系统，他自己设计最清楚。
最近几天，
郝强的工作日程排得满满当当，几个重大项目同时推进，让他忙得不可开交。
首要任务是提升芯片制造工艺。
他给自己和团队定下了一个雄心勃勃的目标：在半年内将芯片工艺制程提升到7纳米，并在一年内实现量产。
EBL光刻机的上限很高，14纳米简直侮辱它，1纳米才是正常形态。
与此同时，他还在推进两款新型芯片的设计工作。
其中，青龙8134芯片和白虎835芯片。
青龙8134芯片将采用7纳米工艺制程。