在80年代末中美短暂的“蜜月”结束之后，继续引进“黑鹰”无望，华夏国转向俄罗斯求购高原性能优良的米-171直升机，总数为60架。2001-2004年间，华夏国又引进了60余架米-17高原版；2009-2012年，华夏国购买总数为84架的米-171e直升机改善青藏高原地区的运力；最新消息显示，2018年俄罗斯还将向华夏国交付4架米-171e直升机。

从持续进口米-171e的情况来看，在“黑鹰”基础上研制的直-20进度似乎并不乐观。

华夏国海军航空兵现装备有近30架卡莫夫设计局的卡-28反潜直升机以及卡-31预警直升机，这些基本上就是华夏国直接从俄罗斯进口的军用直升机。

然后是俄方参与研制的华夏军用直升机。

直-10研制之初由于欧美严格的武器禁运制度遇到了困难，而华夏国直升机工业又缺乏专用武装直升机的设计经验，在这方面可以说是一片空白，于是华夏国将目光转向了俄罗斯。

卡莫夫设计局的卡-50共轴双旋翼武装直升机在与米里设计局的米-28竞争中落败，一筹莫展，而华夏国的武装直升机研制也遇到了困难，双方一拍即合。

卡莫夫设计局受中国委托为华夏国的第一款武装直升机提供原型设计，注意只是原型设计，最后的研制工作是华夏国独立完成的，该项目在卡莫夫内部的工程代号为941工程，从工程线图看，941项目机确实和直-10的原型机非常相似，俄罗斯人的原型设计为直-10提供了非常主要的概念基础。

而在未来，华夏国已经确定同俄罗斯联合进行重型运输直升机的研制工作。

俄罗斯在重型直升机领域有着世界领先技术，米-6、米-26都是非常著名的重型直升机，在运输、救灾、消防有着其他直升机无法比拟的优势。

华夏国直升机工业除了缺乏最关键的涡轴发动机外，在整体设计上也缺乏足够的原创能力，短期内无法完成全新机型的独立设计工作，不得不依靠俄罗斯的技术支持。

短期来看的话，不管是直接进口的现成产品还是重型运输直升机的研制工作，华夏国军用直升机都离不开俄罗斯。