本身他们的萝卜快跑就有优势，华国放开无人驾驶的出租车之后，滴滴、阿里和华为纷纷下场。

当然各家下场模式也不同，滴滴自然是亲自下场，华为是和五菱宏光合作，号称给车企赋能，阿里找的是上汽合作。

腾讯没有自己下场，但腾讯云和滴滴进行了深度合作，也算是下场了。

总之大家都在争夺无人驾驶出租车的赛道，百度有优势，但优势不明显。

“相信大家都看了神舟-光甲号的发射、回收全过程的一些视频片段，我看了之后才意识到，光甲航天在无人化上已经走了这么远。

现在连火箭落地后的回收过程都不用人完成。

我也很高兴百度在其中也提供了帮助，机器狗的底层导航数据是由百度高精度地图提供的。

陆奇加入光甲航天担任分管人工智能研发的副总裁之后，百度和光甲航天围绕人工智能将有大量合作。”

robin在发布会上意气风发，他这场发布会找了林甲来给他站台，要和光甲航天签一个战略合作协议。

robin也希望通过这样的战略合作协议，重塑百度的品牌形象，至少不能让用户再认为只有华为的智能驾驶是最强的，百度也丝毫不差。

百度想做的不仅是无人驾驶打车，还想和华为一样给车企赋能。

所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是负面资产，那光甲航天是比华为还要牛逼的正面形象。

“我们将在未来三年内，由光甲航天为百度发射1000颗光学卫星上太空，共同组建百度天擎光学网络，加速L5级别自动驾驶的到来。

我们也愿意给业内同行们分享百度的自动驾驶技术。”

卫星发射价格打下来之后，车企们都开始来谈合作，动作最快的是百度。

对车企们来说，搞卫星网络提高自动驾驶的精度和准确度，肯定是好事，但好事不代表能赚钱。

尤其是无人驾驶打车广泛普及之后，车企们都很犹豫，犹豫未来汽车市场是否还会扩大。

很简单的道理，无人驾驶打车的出行成本肯定是比买车便宜的，上车之后你就可以做自己想做的事情。

甚至还推出了主打价格的特惠车，主打舒适的尊享型和主打豪华的车型，总有能满足你需求的无人驾驶汽车。

华为和五菱合作搞的无人驾驶，更是把价格丧心病狂地打到了1公里5毛钱，整个车连驾驶位都没有，一共就4个座位。

一旦华为的调度网络进一步成熟，那这个成本还会降低。

这样的发展，让车企们非常犹豫，因为看上去消费者买车的意愿只会越来越弱，大家都不买车了，那车企现在花大价钱去搞卫星网络提高自动驾驶的意义也就没有了。

车企们不相信自己搞自动驾驶能比百度、阿里和华为更强，这不现实。

所以做自动驾驶的互联网公司，在这方面的意愿要比车企还更强。

动作最快的自然是，被腾讯逼的走投无路的百度。

“我们将和光甲航天达成战略合作伙伴关系，一起探索自动驾驶技术的边界。”

(本章完)