我非常坦诚，汽车是江城第一大支柱产业，也是整个湖北的第一大支柱产业。

光是江城有38家整车企业，有一万七千家零部件企业。

但是在过去几年时间里，江城的汽车产业日子不好过，非常难过。

因为我们的核心，东风汽车出了问题。

你应该听过东风汽车吧？”

江城方面的一把手亲自作陪，大家知道机会难得，和陈元光面谈，这可比和林甲聊要更有用。

搞定了林甲，还得搞定陈元光，而要是绕过林甲搞定了陈元光，那直接通知林甲就行了。

晚上九点的航班，从现在起到飞机起飞留给江城方面的时间最多也就两个小时，这还是建立在饭局安排在机场边上的前提下。

实在是没有多少时间拐弯抹角。

当然和对陈元光这个人的了解来看，对方肯定也喜欢你足够直接坦诚。

真诚从来都是必杀技。

“知道，我毕业那年身边有同学去了东风集团工作。”

“那就好，我接着说，一直到24年，东风集团都是我们营业收入最高的企业，比中建三局和宝钢、武钢合并之后的宝武收入都要更高。

从25年开始就不行了，因为东风汽车由合资和自主组成，合资是以油车为主的东风本田和东风日产。

而利润主要是来自合资品牌，过去几年的形势就是合资品牌存活空间不断被挤压。

新能源车在不断挤压合资品牌的生存空间，本田和日产这种本身就不强势的油车品牌面临的挤压就更严重了。

甚至我可以这样说，东风旗下这些油车还能存活下来的唯一原因就是政府补贴。

政府补贴不给企业，给消费者，23年开始我们给东风旗下汽车补贴，单车补贴最高可以有9万元。

很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的，土地财政收入持续下滑，补贴规模一年比一年下降，消费者热情也在迅速下降。

东风销量最好的车型已经变成了风神，依靠网约车撑起东风汽车的销量。

随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击，这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。

东风我们可以不保，可以逼它进行市场化转型，可以裁员，合资品牌一直在裁员，可以缩减规模，它已经不是我们收入排名第一的企业了，但汽车产业链我们没有办法不保。

这涉及到一万七千家企业，涉及到上百万的就业人口。”

这些都太容易理解了。

江城汽车产业的困境，背后本质是合资品牌的困境，当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候，东风活不下去太容易理解了。

东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路，东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。

江城汽车产业沦为今天这样，没能享受到红利，是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了，它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。

很明显，在起步的时候，江城的工业底子要远强于合肥。

但在后续发展过程中，合肥在工业上把江城远远甩出去了。

这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌，即便是传统油车行业里，奇瑞的发展也要远超东风。

在10年的时候，国内只有六家千亿规模的汽车企业，上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。

东风排名第三，总营收高达3658亿，妥妥的巨无霸，手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。

到了23年的时候，东风营收4000亿，和10年比起来基本可以说没有差别，而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿，单纯论利润的话，奇瑞利润47.16亿，东风倒亏了27.72亿。

抛开合肥投资蔚来成功，单纯看过去有的企业，也能明显看出两边的差距。

要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩，那双方的差距会更加明显。