“总体来说，还是要高于电车和飞机出行的成本啊。”

陈河宇心生感慨道。

“陈先生，纵然只有15%的降价幅度，我也是耗费了全部精力，实属不易啊，主要还是D字头的动车组，初步做到了亲民价格。”

杨哲彦以为他不满意，连忙解释道。

“杨先生，你误会了，降价固然重要，但提高普通人的收入，才能解决根本问题。”

陈河宇笑着道。

“所以，你联合华耀、大米和中鑫，倒逼代工厂给工人涨薪？”

秦老问道。

“确实有这方面的想法，从效果来看，似乎还不错。”

陈河宇毫不避讳，坦诚回答道。

如今国内的电子制造厂，不管是外资企业，还是本土的民营公司，大多都将底薪涨到了3500华币以上，极少一部分甚至开出了5000华币的高价。

并严格执行8小时的工作制度，产能若是跟不上，唯有增加岗位一途。

“哲彦，暂时办法打算什么时候施行？”

秦老笑笑，表示赞同，转而问向杨哲彦。

“起初总部的意见是，放在春运期间试运行，但是孟老不同意，他要求先在元旦假期里看看效果。”

杨哲彦缓缓解释道。

“噢？是吗？”

陈河宇掏出手机，打开购票软件，在起始站输入沪城，在终点站输入庐城，果然看见票价已经打折。

随意点开一版G字头的动车组：

二等座售价170华币；

一等座售价280华币；

商务座售价560华币！

而DG字头的动车组：

二等座售价150华币；

一等座售价246华币！

杨哲彦畅然一笑，点开笔记本电脑里的一份电子文档，为秦老和陈河宇，介绍沪城铁路司的下一步计划。

分三个阶段，直到2021年的一月，大华区的铁路票价还将下降十五个点，总计30%的调节空间，在原有的票价标准上，降到70%的水平。

铁路司损失的收入，则由航空、汽车行业进行反补，结合上面派发的补贴，一举把高铁的票价打下来。

一上午的功夫，转眼即逝。

山海集团和沪城铁路司，率先签订了大客户供应合同，以0.2华币/千瓦时的供货价格，负责华东大区所有动车组的电力消耗。

《大华日报》、《沪城晚报》、《华东铁路》和天天头条、搜湖、往易、企鹅等平台，争相报道了合作细节。

“大降价！降幅突破75%！夸父能源公司，将以0.2华币/千瓦时的低价，向沪城铁路司提供电力资源。”

“车票低至‘白菜价’，五百公里行程，低至130华币！”

“元旦实行！选择铁路出行的旅客上涨26%！”

与此同时。

夸父能源公司又调整了北莓洲和欧罗洲的电力供货价格，上涨幅度从15%-35%不等，越是缺电的地区，上涨力度就越大。

一时间，欧莓洲的网友先是沉默，接着奋起抗议，只是一干建议，却被山海集团充耳不闻。

主打一个“意见我都听，反正不会改”的态度！

随着时间推移，大家也都默认了此次涨价风波，因为若是换成当地的供电公司，他们每月的电费账单只会更加高。

夸父能源和山海供电公司的收费标准，已然算是平价，哪怕再涨个20%，也在接受的范围内。

事实上，陈河宇并不打算这么做，再过两三年，大华区的电能产量，将进入到一个严重过剩的阶段，他需要开发出更多耗电的家电、数码和交易工具，进一步扩大应用场景。

另一边，查德与棉花国的对峙，渐入白热化，冲突极速加剧。