从操作要领来说，应该会很容易掌握。

战机在不断地向上爬升，这个时候，是最考验发动机的推力，相比昨天的幻影4000来说，由于它采用了单发，所以爬升率要差一些，但是依旧比歼7有较大的提升了。

在四千米的高度上，秦风拉平了飞机，此时战机已经到了海上。

“秦，你可以试试操作杆了，可以做任何的机动动作，放心，不会进入尾旋的。”米多上校说道。

于是，秦风毫不客气地将操作杆拉到了最后，这一拉，感觉到相当的轻松。

飞行员，需要进行体力锻炼的，甚至是飞行员中，还经常会进行掰手腕的比赛，为何？因为飞行员需要撸操作杆，而操作杆，是比较重的。

以前的时候，操作杆拉的是钢索，飞机速度越快，拉动舵面的时候，需要的力越大，再后来，就成了液压操作。这个时候，杆力的大决定于液压系统的助力。

歼7就是这样的飞机，当操作歼7战机的时候，将操作杆拉到最后，杆力为25千克。再乘以98，就是多少牛顿，不是华雄不专业，是大家都这么说。

25千克，意味着什么呢？这个时候的操作杆，就相当于是一袋白面，没错，那种大袋的白面，是50斤的。

在天空中飞行，手里撸着一袋白面，当然是考验飞行员的麒麟臂的了。

当年，曾有一架新出厂的歼7飞机，在水平测量时，杆力、杆位移超差偏无法解决，只好作了超差处理。

当然不是报废，仅仅一个操作系统的问题，还不能浪费掉，只能是出厂说明了这架飞机的缺陷，然后塞给部队了。

谁能想到，这架飞机到部队后，却受到部队所有飞行员的欢迎，大家都喜欢这架飞机。在天空中飞起来，太轻松了！

要知道，歼7战机的操作力，已经是常规操纵系统飞机中杆力最轻的，但是现在自己手里的这款飞机呢？