他所驾驶的虎王2015是当今的车神，无论性能还是配置，统统是世界一流。

秋名山AE86，德系桑塔纳，意系超跑的时代已经结束，当下是属于红城的时代。

凭借超强的性能和一流的车技玩跑，足足晚跑半圈的他竟然在我即将跑完第一圈那一刹那成功反超。

不仅如此，他还一举超越我前面的欲成特。

百公里0.83的超强加速度，越线后直线冲刺向第一弯道全速前进。

刷——一道蓝色闪电侧身滑过，转过60度的第一道U型弯道。

在他拉手刹起飘的那一刻，极速至少已经接近1000迈。虎王2015的920极速只是官方测试的极限安全值。除了他，也许几乎从没有人超越过这一速度，也没有人敢轻易去尝试，据说这款车的最高极速能接近音速。

蓝色闪电很快消失在视野中，我也不能落下！

预热赛结束，计时牌公布最终最佳单圈成绩。

预热赛之后正式比赛开始，先是我和老狂、特三人的对决。虎王2015太过强硬，所以这场比试的没有什么何讲。

而老狂对赛后的分析很有道理：“首先，是你欲成特。不愧是业余车手，走线很准，走线意识很强。虽然你两场下来综合成绩是第三，但实力毋庸置疑。赛车比赛本就是分级的，因此你做的很好。接下来是对你，小珂珂，对你的指导。你的车技十分不错，但走线意识不足。若非劳顿01综合性能占优势，你绝对赢不了特。从赛车类型上来看，劳顿01属于极限型，而H6属于运动型。极限行一般都是轿跑或者超跑，加速度大，极速高，爆发强。都行，大部分是轿车、SUV，稳定性好，舒适性高。因此，在这次不同级别的较量中，你赢的并不是太光彩。这就好比你拿汽车和人家自行车比。然，进步空间还是很大滴！加油！下面即将准备下一局，我去行里租一辆满改H2。我和特来一局，你坐副驾，好好观摩一番。在租车之前，先为你分析一下这四款车的综合性能。首先你的劳顿01，四门轿跑，极速773，解除限制后可以突破900。何况幸好优点在于车身较轻，容易漂移，缺点是车头太长，轴距过大，过弯不易控制。虎王2015，四门轿跑，极速未知，反正我跑过的最高极速是1247，稳定性高，但漂移能力不行。可以这么说，虎王2015除漂移性能外几乎无敌。H6，中级轿车，可控性适中，适合长距拉力。综合能力在同级中几乎无敌。H2，小型三厢车极速高，制动强，缺点是稳定性不太好，过弯容易打滑。好啦，就说这么多，听明白了吗？”

他的分析主要是针对我说的，于是我点点头表示明白。

下一局开始之前，老狂先是租到了H2，然后继续打游戏，拉着特一起打双人模式。

而我得先把刚才老狂所说的话吸收一下。

说实话，感觉他好像什么都会，简直就是一个全能的大神。懂战术，枪法好，打游戏厉害，车技好，演技也好——厉害的人干啥都厉害，这句话是个硬道理。

我的劳顿01属于轿跑，场地加速赛上肯定占绝对优势，这方面我略知一二。而像H6、H2则擅长于公路拉力赛。他的分析蛮到位的，虽然不是太过精确，但也基本讲清楚了，标准的数据指标是专业人士才懂的，他没有专门研究过，说不出来也是正常。H6是一代经典的三厢中级轿车，问世以来，历百年而不衰，至今仍旧是畅销量产车，同时也是继大众桑塔纳（或帕萨特）之后的警用汽车。能作为警用车型也充分体现了其性能的优越。新的桑塔纳可谓是火遍全球，一度成为世界级量产车。走遍千山万水，一台桑塔纳无所不能。在那个车速普遍150到160的时代，作为轿车，桑塔纳可达到170以上。经过几次换代，更是将这一纪录刷新至238，在轿车中，几乎是巅峰的存在。在那个交通条件不佳的时代，其越野性可比肩普拉多。然，桑塔纳的传奇已成历史。对标桑塔纳的国产H6，刷新了这一纪录，成为新一代轿车之神。经过数次动力革新后，H6依然魅力不减，大国神车当之无愧。H2则是第一代国产量产车，虽然一开始各项性能都比较差，但因为其价格便宜而在国内畅销。后来，随着技术水平的提升，红城重工推出一代又一代H2，在保持原车型不变的情况下，不断强化性能，其强悍的越野性也被发掘。曾在拉力赛中大放光彩。H2堪称是有史以来最野的轿车。

接下来的对局将是两辆经典国产车的巅峰较量。换上全新二氧化碳加氢气推进的动力后的H2也是很起猛的，拭目以待吧！

……

30分钟后，2型赛道。

相比1型赛道，2型赛道多出一个180度的急弯，总长5670，更加考验车技。

同是运动型，这回公平了。

两辆车均停于内道，预备开始。

我坐在H2的副驾上，以第一视角观察老狂如何驾驶。

红灯亮起，倒计时开始——5、4、3、2、1……

与此同时，老狂拉手刹，扞油门，放手刹，起跑！值得注意的是，这家伙居然单手驾驶，左手控方向，右手换挡。与此同时，电子计速表通过全息影像投影在我眼前的不远处。我知道，他是为了方便我能看清时速及档位变化。

刚刚起步，两辆国车几乎一起冲出起跑线。

然，H6很快就已经破百，将H2甩开。第一直道约一千米，H6完全可以提速到400以上。而老狂的H2这边就显得有些吃力了。由于车型上的限制，即使动力再强，百米加速度也只有4.86。

也许对于人来说，这个差值很小，但对于车辆则不一样了，近三秒的差值，意味着同一时间起步快的一方可将慢的一方甩开至少80米——老狂能反超吗？

懂车的都知道，直线加速靠性能，弯道超车靠技术，弯道快才是王者。

H6凭借高强的性能以及加速度很快破百，眼看就要到第一弯道。虽然第一弯道转角只有约20度，但高速行驶下过弯也是一大难题。

H2这边，老狂左手握紧方向盘，右手换挡，同时扞死油门。

时速不断上升——91、92、96……104……147……215。

档位依次更替——1、2、3、4、5。

直到时速284，档位6，H2已经逼近第一弯道——他还不减速？啊！来不及了！

而这一瞬间，老狂不慌不忙，一系列操作行云流水。

H2从内道冲入中道第二路，与此同时，拉手刹，挂空挡，方向盘左拧到底。

横滑，侧身漂移。在惯性作用力下，一米五六的车身很容易右甩。

果然重心过高的H2向右偏移，按这速度大约三秒之后就会撞上护栏。

3、2——回正！老狂拉头回正，好一个极速入弯，此时时速231。

回正之后，暂时位于中道第二路与外道第一路中间，在即将撞上护栏的情形下，暂且有一个直线加速的机会——231，232，235，237，240……

转！

方向盘再次左拧到底，同时，扞死油门，拉手刹，再次挂空挡。

高时速与惯性作用力相辅相成，车身几乎与弯道平行而过，侧滑过弯。

即将冲出弯道，那一瞬间，由于惯性太大，很可能会撞上护栏。但撞上护栏，车速就会大幅降低，这一时候掌控好方向是极其重要的。

老狂的车技不比业余车手差，面对这种情况，他只要打一个反方向，再迅速回正拉整车头，就能稳住车身向前行驶——此时时速207。

加速度方面占优势的H6这时候，已经转过第一弯道，即将向第二弯道进发，盲猜与我们的距离大约100米。

100米的距离凭H2这小点加速度，无论车技再好都是无法缩短的。唯一的超越机会就是在下一个弯道，也就是那个180度的急弯。

然而，在那个急弯之前，大约有将近一公里的直线路段。这一区间内，老狂只需要尽量保持车速，时机一到立刻过弯。H6，特那边，他也只需要尽可能的保持车速，然后预备过弯。

一公里的路段，即使保持大约200迈的时速，也只需要十六七秒。但汽车的时速是在不断变化的速度不断变大，一公里的路段也许不过是十秒左右，甚至会更快。

果不其然，这家伙压根没打算过弯减速。从他扞死油门那一刻起，就注定不再松开。

一公里的直线路段内，他将车速提到400。也正是车速刚刚到达400的那一刻，他再一次将方向盘左拧到底。值得注意的是，他居然反手转动方向盘，仅仅用一根大拇指来操控转向，这种危险操作估计也只有他能干的出来。通常正式的赛车手比赛时都是双手紧握方向盘，一刻也不敢放松，他倒好，不止单手还单指。

与此同时，拉手刹，挂空挡，中指一弹，开启点烟器旁边的氢气加速功能。

在氢气的强劲推动下，H2高速入弯。车尾几乎与狭窄的弯道擦肩而过。要知道，但凡轻轻的碰在护栏上，车子就很有可能会失控，车速也会受到严重影响。